街道口地铁站附近停放着共享电单车供市民使用   记者李子云 摄

7日，共享单车龙头企业摩拜公司内测电单车业务，采取“共享充电宝+自行车”的方式（即用户可以用一块可插拔“能量芯”来驱动单车），跟进电单车市场。而此前一个月，“享骑电单车”“芒果”“猎吧”等的共享电单车已抢滩武汉。

在9月4日武汉就宣布暂停共享单车新增投放的背景下，共享电单车为何还要“逆风而上”？记者为此做了一番探查。

共享电单车有生存市场

【场景一】在盘龙城，家住恒大名都小区的王玲得知有共享电单车后，十分期待：“从我家到单位，应该有10公里吧，如果能够天天骑共享电单车，我就再也不用为等公交提前出门、挤得烦心了。”

据记者了解，一家名为“享骑电单车”的公司已明确表示要在盘龙城布局。该公司一位周姓员工说：“我们为什么来？是因为盘龙城周边的公交、地铁等出行方式不够发达。”

【场景二】小李是华中师大的大三学生，记者采访她的时候，她正在新闻学院门前扫码“芒果电单车”，准备骑车去武大会男友。“这儿到武大枫园，从湖边走得6公里。”她给记者算账，“坐公交？这段路哪有直达公交；‘打的’？哪有那多钱；骑自行车也累，骑电单车正好。”

虽然在高校云集的街道口周边，公交地铁等城市交通发达、共享单车也多得“成灾”，但还是有一些大学生觉得共享电单车“省时省力又不贵，随时可以到处骑”。

外地共享电单车相继退市

共享电单车在武汉悄然兴起的同时，在其他城市也有布点，但近半个月来，北京、西安的共享电单车却相继退市。

五大“先天病”限制其发展

既然共享电单车有市场需求，为何又频频在其他城市退市？

此前，9月21日，交通运输部新闻发言人吴春耕在解读“不鼓励发展共享电单车”的原因时，表示是基于五个方面考虑：

一是车辆普遍超标
二是容易发生交通事故且骑行人不固定
三是火灾安全隐患突出
四是车辆运行安全风险高
五是电池污染问题严重

共享电单车为何“逆风而上”

其实，早在9月4日，武汉就宣布暂停共享单车新增投放。数据显示，截至9月3日，全市投放的共享单车近70万辆，而全市现有1万处非机动车停放区域，仅能满足40万辆非机动车停放。为何在武汉“禁投”共享单车的大背景下，共享电单车还要“逆风而上”？昨天，记者采访到了首家进驻武汉的“享骑电单车”（以下简称“享骑”），其负责人这样回答——

1.有了共享单车，为何还要推共享电单车？

享骑：共享单车的边界是“3公里以内”的短途出行市场，而共享电单车是“3~10公里”的中短途出行市场。

2.最为人诟病的“乱停乱放”，如何解决？

享骑：共享电单车的后台管理系统是有科技含量的，其中就包括“电子围栏”技术：一旦用户在禁停区停放，系统将无法结束计费。

3.如何解决共享电单车的电池污染？

享骑：我们采用换电技术，即，由维修人员在三环线外充满电后，带着电池上路，就地为车辆更换电池，避免火灾隐患。

4.如何保障骑行安全？

享骑：车辆安全问题，在设计时已加入了考量。限速方面，一是采用“非零启动”模式，即脚踩两圈、转动拧把，才能启动；二是最高时速限制在20公里以内。骑行保障方面，我们对每辆投放的共享电单车都购买了保险，骑行人如果发生交通事故，会有保险赔偿。

5.若骑行人引发交通事故，共享电单车企业有无责任？

享骑：所有车辆都有安全指引，且安排有专人进行安全指导，“规范交通文明出行，是我们一直努力的方向，毕竟养成良好的习惯，是需要一个过程和不断指引的”。记者卢士昌