继高铁和地铁之后，市域铁路正在成为交通基础设施的投资新方向，一些大城市已经开始了市域铁路的规划和建设热潮。（10月23日 第一财经日报）

改革开放的40年，无论是经济发展还是百姓生活都发生了翻天覆地的变化。改革开放初期城市中破旧、低矮的楼房已经消失不见，取而代之的是高耸入云的现代建筑。随着城市化进程的深入，越来越多的大城市、特大城市开始出现，人们在其中获得更多就业和发展机遇的同时，也被交通拥堵和永不停止的房价问题深深困扰。如今在上海、武汉等特大城市，出一趟门动辄数小时，让人们在上下班的路途中浪费了不少宝贵的时间。上班族不得已努力在公司周边购置房产，减少交通拥堵时间，导致城市中心房价居高不下。在这种背景下，市域铁路建设引起了政府和城市规划者的重视。

市域铁路，顾名思义也叫通勤铁路、市郊铁路，指大都市市域范围内的客运铁路交通系统，主要穿越在大城市跨区、城区和郊区，中心城与卫星城、重点城镇之间，服务范围在50-100公里之内。据数据显示，与我国2.5万公里的高速铁路运营里程相比，我国目前市域铁路仅有5021.7公里，市域铁路建设缺失已经成为大城市的实际困扰。

道路通则产业兴。交通在国家、区域乃至城市发展中的重要性早已得到社会公认。积极发展市域铁路一方面能够分担城市公交、地铁系统的运输压力，减少早、晚高峰对城市交通的影响，对缓解当前大城市交通拥堵，改善城市居民出行体验都有积极作用；另一方面，在市域铁路作用下，更加畅通的交通对城市中心区域房价居高不下的局面也能起到一定的缓解作用，对缩小城市中心和郊区城市化差距，均衡城镇人口分布都有着十分重要的作用。

然而，我们也需要清楚的看到，市域铁路建设只有在与该城市发展、居民出行相匹配、与城市现有交通方式有机衔接的前提下才能发挥作用。这就少不了立足实际对城市进行实地考察和科学规划。对此，城市规划部门不妨加强和铁路部门的沟通和交流，积极参与到市域铁路的建设当中，让市域铁路建设一条、畅通一片，这样才能让市域铁路成为带动城市经济发展、服务居民生活的“精品线路”。（岳阳君）