“从湛江西站下车，不用出站就能中转汽车和轮渡到达海口站，真是太方便了！”近日，来自广州的旅客向先生说，早饮广州茶，午食海口鱼，将成为广东人乘火车游海南的常态。（人民铁道报，8月11日）

碧海蓝天、椰风摇曳的海南岛，是无数游客向往的度假天堂。在旅游旺季的暑假之际推出多式联运，恰好为广大“驴友”提供了更为经济、便捷的选择，接力服务谱写的“协奏曲”，让“说走就走”的旅途更加轻松惬意。

虽然多式联运对于货运而言，已经不是什么新鲜事，但在客运领域应该还是头一遭。随着国民经济的快速发展，老百姓对于跨区域、跨方式的出行需求日益增长，对质量、效率、成本的要求也呈现出多样化、个性化的趋势，在这样的大背景下，多式联运这种新型的综合运输组织模式越来越多的受到人们的关注。

单丝不成线，独木难成林。从历史发展规律的角度而言，由单一运输方式唱“独角戏”变为综合交通运输方式的“协奏曲”，是交通运输发展到高级阶段的表现形态。对于海南目前缺乏与内陆直接相连的跨海大桥或隧道联通的特殊地理环境而言，铁路、公路与民航、水运的合作更是一种必然的选择。

正因如此，铁路总公司适应时代发展和百姓呼声，适时推出铁公海联运，充分利用互联网“穿针引线”，加强线上线下融合，使得安全、高效、便捷、实惠的一体化的运输服务不再是梦想，不用运输方式的交通企业充分发挥自身技术和市场优势，实现了三种交通方式的“零距离”换乘和无缝衔接，打破了琼州海峡的运输瓶颈，为海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设提供了有力的运力支持。

当然，从以前的竞争对手，到如今的合作伙伴，角色的转换不会是一朝一夕之事，运行之初也必然会有不尽如人意的地方。铁公海联运不是简单的数字叠加，而是打破交通企业的竞争壁垒，将旅客的利益和需求放在第一位。要让铁公海三方齐心协力为旅客带去便利和实惠，还有很多的事情要做。我们相信，这次的合作试点是一个良好的开端，只要各方在互惠互利的基础上，以互谅互让的精神和诚恳务实的态度，加强沟通和协商，就一定能够让多式联运演奏出更加美妙的旋律，让众多旅客享受到更加美好的出行体验。（贺东）