编组５０辆、满载电子元器件、饮料、食品等产品的Ｘ８０１１／２次列车３１日２２时２９分将从武汉吴家山车站开出，驶往德国杜伊斯堡。其中部分车辆及货物将在杜伊斯堡转乘开往英国伦敦的货运列车，这是中欧班列（武汉）首次延伸至英国伦敦。（新华社武汉７月３１日电）

随着“一带一路”建设，多条铁路从中国延伸通向欧洲，曾经的驼铃变成了机车的轰鸣，古道变身铁道。通过铁路运输的普普通通的中欧班列集装箱背后，是无数种商品、无数个工厂、无数个家庭。身处内陆和西部的城市，建立起了国际无水港，不断发送满载着开放与发展先机的中欧班列。

近年来中欧班列迎来了爆发式增长，表面上看起来这个项目生机勃勃，但离完美还相差甚远，也有彷徨与困苦，比如每一次拥堵，每一次德铁停运，每一次法铁罢工，每一次大风大雪，都是国内环境中前所未见的困难。中欧班列深处各国政治角力的中心，既要应对海运和空运的动作，又要面对国内同行的竞争。中欧班列实际运营起来其实困难重重。

但是也要看到，中欧班列仍处于发展初期，有待完善之处也意味着光明的发展前景。相关从业人员顶住压力，不负人民的重托，通过初期的探索和尝试，不断克服困难，将中欧班列打造成了“一带一路”的经济新引擎。

一方面，运输线路的不断完善和丰富缓解了对单一运输线路的依赖。在国内，目前主要有三条出关口岸—阿拉山口、二连浩特、满洲里可以选择；在国外，例如匈牙利布达佩斯的过境线路就使发往德国的班次有了更多的选择。线路的多样化可以缓解其中一条线路出现铁路维修或拥堵时造成的影响。

另一方面，积极增加货源，运输产品不断丰富，以汽车工业产品、电子产品和食物制品为代表的高附加值商品的运量不断提升。同时在政策的支持下，中欧班列的运价逐步下浮，当前部分地区的价格直逼海运，仅为空运的五分之一。运价的下浮吸引了更多货源，使得一天一列的常态化开行成为了可能，这样就能形成规模效应，使运输成本下降，还能吸引周边中小城市货源， 3月28日成功发送的“襄汉欧”国际班列就是一个很好的例子。

此外，中欧班列时效性大幅提升。中国铁路武汉局集团公司为中欧班列开辟了绿色通道，在发车前就组织联系海关、检验检疫部门完成一次性办理报、清关作业，保障班列运输过程中全程通关畅通。运输时间也由之前的25天左右压缩到了12天-14天，使中欧班列在时效性上相比海运有更突出的优势，吸引客户把更多高附加值的产品装上了中欧班列。

当今世界的主题是和平与发展，中国的发展离不开与世界各国的广泛交流。如今贸易保护主义在美国盛行，中国需要扛起推进全球化的大旗。中欧班列作为“一带一路”的一张名片，开辟了新时代的“钢铁丝路”，成为了连接中国与欧洲以及沿途各国的纽带，为其带去了发展的机遇。返程班列从欧洲带回实惠的商品，也一定程度上满足了人民对美好生活的需要。中欧班列目前还处于发展的初期，还有许多困难需要克服，但我们相信它能不负人民的关注与重托，让象征着和平与发展的“新丝绸之路”焕发出勃勃生机。（郑开元/文）