据《长江日报》报道，世界首座高速铁路悬索桥——新建连云港至镇江铁路五峰山长江大桥南主塔近日成功封顶，标志着铁路系统探索实践智能建造技术与建设管理深度融合取得新成果。

作为大国重器的高速铁路，在发展过程中面临着前人从未碰到过的难题，走过了前人从未走过的道路。在这样的艰苦跋涉中，铁路工程的品质不断攀登着新的高峰，铁路系统的总体水平也在全球化竞争的赛场上，实现了从追赶到领跑的蜕变。五峰山长江大桥正是众多创新故事中颇具代表性的一个缩影。

相对于以往的铁路建设，高铁建设具有标准高、规模大、技术新、质量控制难度与安全压力大、环保要求严、重点工程多的特点。以五峰山长江大桥为例，她位于泰州长江大桥和润扬大桥之间，主跨达1092米，是世界荷载最大的公铁两用悬索桥，其搭载的公路、铁路车道数量和重量，都分别远远超过国际同类桥梁，刷新多项世界纪录。

由于质量要求高、施工工期长、跨河跨路施工难度大、资源投入多，这样的长大桥梁历来是全线施工最难啃的“硬骨头”。进入新世纪，铁路人逐步掌握了“智能制造”这一科技利器，这也是中国高铁在短短十年间，实现从无到有、由小变长、占领高端的独门秘籍。近年来，铁路总公司把智能制造摆在更加突出的位置，坚持需求牵引、问题导向，坚持协同创新、重点突破，采取多种有力有效措施推进智能制造深入发展。

哪有什么岁月静好，不过是有人在负重前行。当我们乘坐高铁出行时，我们体会到的是快速，感受到的是舒适，而支撑这一切的是常年坚守在工地上的铁路建设者们，正是他们不分昼夜的奋力拼搏，才换来了如今全球第一的高铁里程，也正是有了“中国智造”的鼎力相助，才为“中国高铁”走出国门、走向世界奠定了坚实的基础。（贺东）