中国铁路哈尔滨局集团有限公司党委书记、董事长王进喜代表说，“我们坚持公益性运输优先原则，在黑龙江和内蒙古东部地区开行公益性‘慢火车’21对，年运送旅客728.7万人。”（3月8日人民日报）

尽管铁路建设发展全国许多省市编织出高铁网，但是，铁路开行的“慢火车”在很多地方，尤其是交通不便、偏僻的山区依然有很大需求。由于我国幅员辽阔，再加上沟壑纵横的山林众多，使公路交通并不发达，使铁路部门开行的“慢火车”成为当地群众出行的主要交通工具。从铁路部门的角度上来说，根据老少穷地区群众出行需求，通过加强公益扶贫“慢火车”一站一站地停靠，让更多的百姓通过“慢火车”这个交通工具来解决诸多的难题。

“慢火车”让偏远地区群众搭上了致富快车。哈局集团实施基本运输服务优先倾斜，对农民工集中出行开行专列保障，对贫困地区货物运输敞开受理、随到随办。去年在不通铁路的国家扶贫工作重点县甘南县，设立集购票、取票、候车、物流等功能于一体的“无轨站”，为当地群众出行提供了便利；目前又统筹规划建设56个公铁联运“无轨站”，将黑龙江省7个国家扶贫工作重点县、5个省级扶贫工作重点县全部纳入，极大地方便了偏远地区群众出行，“慢火车”让偏远地区群众搭上了致富快车。

在精准扶贫的基本国策下，铁路部门根据老少穷地区群众出行需求，通过加强公益扶贫“慢火车”开行组织，极大地提高和促进这些地区经济发展和交通出行。身处偏远山区、贫困县的人们依旧需要“慢火车”把他们从繁华都市带回到魂牵梦绕的故乡，依旧需要“慢火车”帮助他们脱贫致富，带动当地经济发展。“慢火车”的开行，使沿线百姓花费很少的钱，可以把藏在大山深处的土特产运到山外，换取必须生活品改善生活，同时也承载着山区群众的梦想和希望。

习近平总书记说过：精准扶贫 致富路上“一个都不能少”。可以这么说“慢火车”不涨价是最好的精细扶贫。铁路部门坚持开行“慢火车”，为人民群众谋福利，用真情服务照亮沿线百姓的追梦路。当然，加大对公益性“慢火车”的支持力度，给予必要资金补贴和政策支持，才能让“慢火车”为民服务更加名副其实。（付花/文）