不出钱,不合资,不转让技术,特斯拉能持续多久?
2017-07-20 21:35:00 来源:搜狐财经

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  “犹抱琵琶半遮面,千呼万唤始出来”。火了一年多的特斯拉Model3终于要交付了。

  7月10日,特斯拉首席执行官马斯克在Twitter上分享了Model3的“真人照”,并表示首批30辆Model3将在本月28交付,预计八月份产量达到100辆,九月份超过1500辆,十二月份达到20000辆。

  在中国市场,受制于产能、运输等因素,Model3最快交付也要到今年年底。但这依然无法浇灭消费者对它的热情,早在2016年初Model3开始接受预定起,就要不少“金主”翘首以盼了。

  按理来说,作为全球第一大新能源汽车市场的中国理应被重视,做好本地化生产则是取悦中国消费者的正确姿态。但事实却不尽然,这些年每每有建厂“绯闻”传出,都被特斯拉轻松写意般地否定。

  究其原因,特斯拉苛刻的合作条件让吃瓜群众大跌眼镜:不和国内整车企业合资,不转让技术,也不出钱!

  到底是身份尊贵,才有十足底气狂妄自大。但看看在中国市场的实际注册量,以及中国新能源汽车厂商摧枯拉朽的发展态势,这种狂妄还能持续多久值得怀疑。

  所谓的供不应求只是“伪命题”?

  一季度特斯拉向中国市场的出口量达到4800辆,二季度已超过6000辆。可以预见的是,今年特斯拉在中国市场的销量将破记录。

  但值得注意的是,根据《汽车海外并购》中一组数据显示,特斯拉一季度上牌量仅为1623台,累计未上牌量5619台。也就是说,4800台的进口量中,有3000多台在进入中国后被囤积在了某些地方,实际销售出去的不到2000台。纽约沃伦资本公司发布的研究报告也显示,今年共计运往中国的特斯拉中,目前仍然有6000多辆尚未“注册”。

  这不得不让人怀疑特斯拉一直宣称的供不应求是个“伪命题”。

  对此,特斯拉尚未做出回应,但市场已进行了多方猜测。充电设施不完备,导致很多消费者不敢出手购买;官方宣称的续航能力和车主拿到手后的实际驾驶感受相差太大,影响了特斯拉的口碑;国内新能源汽车产业“提速”,辗轧特斯拉市场份额。

  国产特斯拉崛起,特斯拉不再惊艳

  顶着汽车界“苹果”的光环,特斯拉自进入中国后就备受尊崇。时过境迁,随着中国新能源汽车的崛起,特斯拉往日的惊艳之势正慢慢褪去。

  中国汽车工业协会数据显示,2017年1-6月,新能源汽车产销21.2万辆和19.5万辆,同比增长19.7%和14.4%,其中95%的市场份额被比亚迪、北汽、上汽、江淮、奇瑞等国内厂商占据,特斯拉显然已被边缘化。

  在国际市场,比亚迪已连续两年获得了新能源汽车销量冠军,并进入到日本、美国、英国等十几个国家和超过160个城市,成为中国新能源汽车的代表。

  在掌握新能源汽车命脉的动力电池领域,中国锂离子电池产业经过十几年的发展,沃特玛取代AESC进入TOP10,宁德时代联手苹果开发动力电池,天齐锂业、国轩高科、天津力神等竞争力显著提升,大有问鼎之势。

  在资本市场,各商业大佬如马云、李彦宏、马化腾、雷军、刘强东、董明珠、王健林、李嘉诚等都参投了新能源相关行业。多方受益,锂电池板块今日继续强势表现,涨幅达2.22%,江苏国泰、雅化集团、南洋科技、沧州明珠、江特电机、赣锋锂业、国轩高科等上涨超5%,值得投资者关注。

  ■ 作者|董虹

  ■ 编辑|徐冰莹

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