长江网9月14日讯(长江日报记者韩玮)第四届全国桥梁结构健康与安全技术大会上，武汉杨泗港长江大桥总设计师、中铁大桥院副总工程师徐恭义揭开这座“功能最全大桥”设计背后的故事，他称这座超级大桥的“世界之最”和自主创新是被“逼”出来的。

在建的杨泗港长江大桥是武汉第10座长江大桥，大桥上下两层均设双向6车道，下层还设有2条双向非机动车道，可满足电动车和自行车过江，上、下层共设4条人行观光道，并在上层桥面两侧设8处人行观光休息区，可看桥、观江、休憩，欣赏大武汉美景。因此，堪称功能最全的大桥。

满足长远通行需求，“逼”出最大双层悬索桥

徐恭义介绍，这一江段是整个长江上桥群最密集的区域，8.2公里长江段内从上游到下游依次有4座大桥：白沙洲长江大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥。

因桥群太密，曾考虑修隧道，但预测未来交通量非常大，隧道直径有限，如果要满足10车道的通行量，就要修4个隧管，这样一来，安全距离和通风救援要求又难以满足。“当时国内顶尖隧道专家也认为此处不具备建隧道的绝对优势。”

最终确定选择桥梁过江，而为满足未来长远通行需求，采取双层结构形式。

徐恭义坦言，世界最大的双层悬索桥是“逼”出来的。

两桥之间有潜坝，“逼”出1700米一跨过江

为何1700米一跨过江，水中不设桥墩?

对此，徐恭义解释，不仅是为了满足航道行船需求，还因杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝，与白沙洲处于同一条线上。这条潜坝其实是治水工程，只在枯水期才会露出水面。

杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝一端，如在江中设桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响治水工程。因此1700米一跨过江的“世界之最”也是“逼”出来的。

空间受限，“逼”出紧凑设计节省材料

徐恭义透露，大桥汉阳岸距桥仅50米有50层高楼，附近还有地铁6号线。因空间受限，杨泗港长江大桥设计更加紧凑，节省了材料。

大桥两岸锚碇需承受主缆的巨大拉力，这使得大桥的部件供应商定制产品，助推了科技创新，节省了时间。他举例说，大桥1700米钢梁，采取新技术，让空中接头尽量少，减少焊接量，只需一个半月就能架好，预计明年元旦前后市民就能看到。而一般情况下，常规方式架好同等规模的钢梁需半年左右。

　　桥梁特殊需求，“逼”国产钢丝替代外国产品

据悉，两根主缆是大桥重要承载构件，长约2850米，由271根索股组成，单根索股又由91根直径6.2毫米的平行超高强度钢丝组成，设计张力6.5万吨，相当于可吊起一艘大型航空母舰，为世界最大。徐恭义坦言，过去这种钢丝要靠进口，而杨泗港长江大桥有特殊需求，国内制造厂家技术攻关，实现了完全国产。

编辑：毕婷