来源：武汉晨报 记者：龚萍 通讯员：孙贻璐 严晗
近三年武汉市上半年（1-5月）平均交通拥堵指数图
背景 6月11日，武汉市发布2014年交通年度快报，全市交通指数首次进入“中度拥堵”。其中，江汉区、江岸区和汉阳区最为拥堵，汉阳区的拥堵指数一年增加5倍多。
武汉，是国内第二个发布城市“交通指数”的城市，仅次于北京。现在包括杭州在内的多个大城市，都在紧跟研发城市交通信息系统，发布这类指数，为城市道路规划和社会公众服务。
偌大的武汉主城区（814平方公里面积、1800公里路网），哪条路拥堵？哪条路畅通？市民都能从武汉道路交通信息系统上一目了然。汉版“交通指数”是如何“出炉”的呢？研究拥堵指数对市民今后出行的好处？
26日，晨报记者前往武汉交通发展战略研究院，揭秘汉版“交通指数”的背后故事。
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揭秘
系统即时数据为什么这么及时和准确？监测点放在哪？每个监测点多长时间传一次数据？
记者解密：全城1.5万辆出租车和7500辆公交车上的GPS是即时流动监测点，全城20个ETC监测点是即时固定监测点。每个监测点每40秒传送一次数据。
二环线往市中心的各个路段，全部呈现红色；七桥一隧的行车状态正常，呈现绿色……
2014年6月26日15点21分，位于市民之家的武汉城市规划展示厅内的大型显示屏上，即时的交通拥堵状况实时呈现，哪里堵车、哪里畅通无阻，市民可以通过不同颜色进行识别。
当天下午来这里办事的市民周先生说，“待会回武昌，我准备直接走长江二桥，从系统上看往这里的路段车速较快，不用再绕道二七长江大桥。”
“不同的颜色代表不同的拥堵状况，红色属于‘严重拥堵’'，绿色属于‘基本畅通’，市民可以根据系统上的颜色来规划行车路线，避开拥堵的路段。”市交通发展战略研究院交通研究室主任李建忠说道。
专家解答
交通指数是如何计算出来的呢？
李建忠介绍，作为国内率先进行拥堵指数研究的城市，武汉的交通信息系统技术是十分先进的。目前我市拥有1.5万辆出租车，这些车辆的GPS定位信息全部接入到交通信息系统里，测算城市道路交通运行速度。
每天1.5万辆出租车在城市里运行时，信息系统每40秒钟上传一次车辆的定位信息，大量的定位信息存储在系统之中，可以获得两点之间的行车距离。系统会将这些定位信息，与城市的地理信息路网进行精确匹配，得出这一路段的行车速度，进而运算出此时的交通指数。
“我们系统的车辆GPS与地理信息路网的匹配非常精确，精度可以达到95%以上。”李建忠说道。例如出租车A从汉口解放大道香港路路口去黄浦路，这一段路途之中，A可能是从解放大道地面沿线行驶，也可能是从三阳路高架前往，两种行车路线不同。即利用行车轨迹匹配路网，匹配精度甚至可以区分高架桥和地面道路。“有些民用的导航地图软件，定位的信息偏离实际位置几米甚至几十米。”
该系统接入的信息包括1.5万辆出租车、7500台公交车信息，还有20个ETC采集点数据，若干个主要交叉路口流量数。
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揭秘
堵点是如何能够及时准确地预测出来？
记者解密：系统每天处理1300万条GPS信息，能够每5分钟更新一次路网车速，所以能够及时准确地预测“堵点信息”，供相关部门采取应急措施，避免长时间拥堵。
从去年8月份开始，市交管局的监控大厅里，武汉交通信息系统占据着显示屏幕上较大的区域。
武汉交通信息系统，每40秒钟上传一次1.5万辆出租车和7500辆公交车GPS信息，这些数据非常庞杂，每天24小时不停记录，大约有1300万条记录。假如这些数据全部以纸质的形式记录，以普通A4纸张5号字体为例，大约每天打印出来的信息有65万页。
而这些信息被存储在专门的服务器上，由信息系统每隔5分钟运算一次，并即时将行车速度、交通指数在系统上用不同的颜色呈现，代表着该路段的行车状况，方便查询。
专家解答
“交管部门可以根据系统上面的行车速度，及时掌握全市各个路段的拥堵状况，有针对性地调出该路段的监控信息，做出迅速的判断和处理，避免长时间的拥堵。”李建忠说道。
去年，该系统接入武汉公交的GPS，获得更多城市公共交通的信息。根据信息显示，公交车的速度普遍比出租车低20-30%，今后，该系统如与武汉公交集团的系统联网，可以通过对信息的分析，对现有的公交线网进行优化，合理调配运力。
目前，该信息系统覆盖了主城区大部分道路。
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揭秘
道路交通拥堵
评价指标结构图
为什么武汉交通指数“手机版”还没有推出来？
记者解密：已研发成功，推出只是时间问题。除了已研发成功的武汉交通信息系统解决有车族的“行车难” ，还将引入正在研发的武汉停车信息系统解决“停车难”。
“今后，市民可以通过手机实时查询城区道路通行状况，每天出门前走在路上、坐在车上，可以随时查询到哪里堵车、哪里畅通，规划出最为便捷的出行线路。”李建忠告诉记者，武汉交通信息系统“手机版”研发已经成功，正在为投入使用做最后准备。
现在，市民仍然只能通过电脑查看武汉交通信息系统，获知实时的城市交通状况；今后，市民可直接将系统“装入”手机之中，成为每天出门前的“参考”。“这样可以让系统发挥最大的效应，让普通市民也能享受到信息技术带来的便利。”李建忠说道。
行车难、停车难，是我市交通出行的两大难题，行车难未来将交由武汉交通信息系统“手机版”来合理规划；而停车难现象，也正在进入技术研究之中。市交通发展战略研究院院长张本湧透露，我市正在研究武汉停车信息系统，引导车辆停车最优路线，全市各个公共停车场的动态信息接入到系统之中，作为市民出行的行车引导；未来，两套系统可以进行“联网”，市民出门既可以找到快速的线路，又能够迅速找到最近的停车位，提高城市交通出行效率。
