一城便捷，一城快速，轨道交通线路将形成“工”字形——3条线、73.05公里、59个站点，预计日均客流可达90多万人次，可达武汉火车站、武昌火车站、汉口火车站三大火车站，航海、宏基、傅家坡、金家墩、新荣五大长途客运站。
地铁延伸到哪里，哪里的城市面貌就被重塑。全新的地铁网络时代，必将带来一个全新武汉。今起，晨报推出“武汉地铁步入网络时代”系列专版，与每个读者共享武汉地铁之梦。
4号线一期开启武汉地铁网络时代
武汉轨道交通4号线一期工程通车倒计时只剩11天，武汉地铁人在艰苦的条件下，用坚韧不拔的毅力和严谨近乎苛刻的标准，成功建成武汉市第三条轨道交通线路。四年多来，地铁人经历了怎样的艰辛，4号线一期线路的交通功能性、站点设计的艺术化和人性化、施工过程重难点，晨报将为您一一揭秘。
4号线 之交通干网
连接三大火车站
武汉地铁初成“工”字网
4号线一期工程位于武昌区、洪山区，线路全长16.5公里，均为地下线路，设武昌火车站、梅苑小区站、中南路站、洪山广场站、楚河汉街站、青鱼嘴站、东亭站、岳家嘴站、铁机路站、罗家港站、园林路站、仁和路站、工业四路站、杨春湖站、武汉火车站共15座车站，设青山车辆段一座、线网管理服务中心一座。
该线路穿越了武昌最繁华的商业区和客流集散中心，连通武昌火车站和武汉火车站，通过轨道交通2号线一期工程实现武汉高铁、城铁、地铁“三网”间的快速无缝换乘。
该工程开通试运营后，将与轨道交通1号线、2号线一期工程构成大武汉“工”字形的轨道交通网络，带领武汉进入轨道交通网络化运营时代。
该工程和2号线一期工程在洪山广场站、中南路站 “连续同站台换乘”模式，将成为国内首例投入运营的同站台连续换乘车站。
4号线 之规划创新
带动偏远城区发展
铁机路以北，繁华可期
4号线将会带动城市偏远地区的发展。所经区域以铁机路站为分界点，可谓是一半火一半冰，武昌火车站至铁机路站，人流量较多；铁机路站至武汉火车站，特别是园林路、罗家港等站点，站点周边可谓是冷冷清清。
对此，4号线总设计师车轮飞介绍，国内外较先进的城市，都是用轨道交通带动城市发展。
“这是一种先进的规划理念。”他说，4号线开通后，可有效带动周边城中村建设，并可带动土地二次开发价值。
记者探访得知，4号线一期铁机路站至武汉火车站沿线，已有不少楼盘正在开发中。
4号线 之技术攻坚
所经地段
地质复杂排全国前列
武汉地质，对于地铁设计、施工有特殊难度，在武汉市修地铁，难度在全国排前几位。
地铁集团建设事业总部相关负责人介绍，4号线所经过的地段包括了长江一、二、三级阶地。长江一级阶地，属河道泛滥区，地质软，淤泥细沙多，施工时要考虑涌沙、涌水等状况。长江二级阶地，老泥多，软内层，要充分考虑渗水性和承载性；长江三级阶地则是灰岩多，由于硬，盾构机很难“啃动”。因此，武汉地铁有针对性地进行了设计论证，确定了不同的施工工法，克服了粉细沙淤泥质土互层等不良地质地层施工困难。
武梅会战
下穿13股铁路轨道
4号线一期盾构地下掘进过程中，最难的地段就是从梅苑小区地下掘进至武昌火车站，因为盾构机必须从整座武昌火车站下面穿过去，同时不能对铁路运输造成任何影响。
负责武梅区间施工的武汉地铁集团建设事业总部项目经理朱金金介绍，这一段是4号线一期工程盾构的最后一段，必须成功穿越武昌火车站13股轨道、5个站台，以及站场内12根无柱雨棚钻孔桩基础，施工难度之大，难以想像。
“最担心的就是沉降问题。”朱金金说，由于不能对铁路造成影响，沉降标准不能超过6毫米，肉眼无法判断，于是将数百个钢筋深层打入铁路的路基基层，成为“土层神经”。
掘进前，取一个初始值，掘进中，则每隔2个小时，用装备仪器监测一次，一天24小时不间断。
今年1月5日~15日，盾构机成功穿越梅苑小区-武昌火车站右线隧道，3月7日~18日，调头成功穿越左线。盾构隧道与火车站内无柱雨棚基础有3处净间距仅1.4m，地铁施工后无柱雨棚岿然不动。
朱金金说，盾构机两次下穿火车站13股轨道的20天，是精神压力最大的时候，无法安睡，每隔几小时就向施工方了解盾构掘进情况，守在电脑前，实时监测沉降数值。
越江隧道
建全国最深风井
明年，4号线将从武昌火车站延伸到汉阳黄金口，这段二期工程全长17.4公里，有13座车站，是我市第二条穿越长江的地铁线路。
值得一提的是，越江隧道武昌风井48米深，号称全国市政工程最深基坑，主体结构已于12月3日完工，比原计划工期提前了两个月。
武汉地铁集团建设事业总部项目经理倪正茂介绍，风井长25.7米，宽11.4米，采用了隧道技术中较领先的“双层地连墙”技术，是保障4号线越江隧道能够“正常呼吸”的重要通风工程。施工至今，主体维护结构没有出现渗漏水情况。
预计4号线一期开通后，客流量可达21.8万人次，明年二期通车后，客流量可涨至50多万人次，对于缓解过长江桥梁的压力可起到重要作用。 届时，武汉轨道交通线网总客流量可达130万人次。
