长江日报融媒体5月22日讯(魏娜)每天早上8时，大学毕业生张子恒就会到地铁4号线汉街站出口，把停在盲道上、机动车道上的摩拜单车，移到地铁站出口处的共享单车停车区，直到晚上7时，他一直在汉街周围转，把所有不合规范的停车摆放整齐，都是他的责任。

张子恒是摩拜公司中北路片区的兼职网格员，像这样的兼职员工，摩拜武汉公司有500名，每年仅这一项人力成本投入就需要1800万。为了规范停车秩序，摩拜武汉运营方每年投入超过2000万元。

长江日报记者从在汉的各大共享单车企业获悉，单车后期维护的费用几乎占到公司运营成本的1/3。但企业普遍认同：只有运营管理跟上，才能成为城市交通的一员。

　　面对停车乱象，共享单车企业“管生还要管养”

ofo小黄车进入武汉最早，2016年4月就进入了武汉的9所高校。随后而来的是摩拜单车，很快在武汉三镇铺开。今年3月左右，哈罗单车也进驻武汉。这三家主要的共享单车企业，为争夺武汉市场展开厮杀，迅速投放单车成为抢占市场份额的重要手段。

武汉路面上的共享单车很快从4月份的不到20万辆，增长至目前的38万辆。快速增长的单车，随之而来的是停车乱象：非机动车道上、盲道上、大桥上、隧道里，只要有空地，就能看到各色各样的共享单车。

市民的态度也从一边倒的欢迎转变为不满。

摩拜、ofo、哈罗等共享单车企业迅速增加规范停车秩序的投入，原有的网格维护人员忙不过来，就聘请兼职，建立志愿者队伍。

ofo武汉运营团队介绍，为了保障在汉投入的车辆有序运转，对投放的单车进行网格化管理。大网格里有小网格，小网格一般在两到三站路之间的距离，每个运营师傅要负责管理800到1000辆车，包括管理乱停放、查看车辆状态、打气维修、调度等。

此外，各个共享单车企业的网格人员还与街道、社区、城管、交管等部门建立微信群，双方实时互动，运维人员在按区域扫街的同时，重点解决群里发现的问题。

摩拜武汉城市经理李欣表示，共享单车企业只有承担了相应的公共责任，才会走得更远。

　　规范停车更需要企业的制度和科技约束

“共享单车”从进入武汉市民生活开始，就时时拷问着市民的素养。

为了敦促市民文明骑行，共享单车企业也制定了不少政策。目前每家共享单车企业都实行信用分制度，且相对严格。例如，摩拜单车用户的信用分起始分为100分，正常使用一次加1分，停进小区一次扣20分。当分数低于80分时，每半小时骑行费用将由1元增加至100元。这样算来，用户被举报两次基本就难以再正常使用共享单车了。

李欣介绍，公司在现有硬件技术条件下创新信用分、红包车等奖惩机制，增加大量线下运维力量，并尽力配合城管、交管部门共治，从多角度力争减少违停现象。

但交通管理专家胡润洲认为，共享单车被使用者乱停乱放、破坏遗弃，这些现象不是仅仅依靠宣传教育就可杜绝，用户的素质依赖于契约精神。共享单车企业要提高服务能力，告知用户哪些地方能停，哪些地方不能停，违停将受到处罚。

胡润洲表示，企业与其抱怨公众文明素质问题，不如做好自身，从技术创新、加强管理等方面入手，用优质服务、规范管理助推公众提升文明素质、共享文明。

“目前我们在着手建立电子围栏，对停放进电子围栏的单车实行免单或者奖励，今后未停入相应区域的单车甚至无法上锁，一直计费。”李欣说。此外，摩拜还与百度云联手进行了智能推荐停车点建设，借助科技手段协助用户更方便快捷地进行车辆的有序取放。

　　共享单车构建城市公共交通新秩序

目前，摩拜公司正在常青花园试点首个低碳社区，常青花园设立了19个停车区域。 这一模式将在南湖、百步亭等大型社区推广。如今不少地产商主动找上门，希望共享单车企业在自己的小区周围设点。“以前是我们上门跟人家谈合作，现在是人家找上门来和我们谈合作。”多家共享单车企业感受强烈。

不仅地产商找上门，地铁集团、城管、交管等部门也主动向共享单车企业抛出橄榄枝。因为共享单车通过半年的运行，显现出了自身的公共服务性。

据武汉的共享单车企业大数据测算，共享单车每天的运力，占到公共交通出行量的30%。这在一定程度上，缓解了短途公汽、微循环线路运力不足的压力。

李欣认为，共享单车的公共性甚至大于网约车、出租车，应该属于公共交通的组成部分。共享单车虽然由企业提供，但面向大众，帮助政府缓解城市拥堵、推广绿色出行，解决了群众出行的“痛点”，应当视为公共服务。

日前公布的长江主轴规划中，明确规划有绿色骑行道路。“这表明政府已经开始重新关注自行车的路权。”哈罗单车城市经理彭俊兴奋地说。

李欣表示，自行车回归城市的过程，正是共享单车企业参与构建城市公共交通新秩序的过程，也是交通出行方式绿色转变的过程。