近日的国常会为铁路运输进一步制定了发展“绩效”目标：力争到2020年，大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例、沿海重要港区铁路进港率分别达80%、60%以上。（6月29日 21世纪经济报道）

随着绿色环保及降本增效成为物流业发展的关键词，“公转铁”这一运输结构调整规划被反复提及,并被提升到国家和全社会共同关注的高度。“公转铁”战略本着环保节能的出发点自推进落实以来取得了不错的成绩，也逐渐显露出越来越大的潜力。

发挥铁路绿色环保的运输作用。近年来，国家不断出台各种政策，力图更好发挥铁路在物流运输中的作用。例如，2017年8月发布的《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》中明确提出：“着力推进铁路货运市场化改革，发挥铁路长距离干线运输优势，进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重。探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展。”

服务好大众，细节至上是关键。目前，中国铁路总公司已在全路部署开展了“调整运输结构，增加铁路货运量”攻坚战，制定了详细的扩能增量方案，并以进一步提升铁路货运市场份额为目标，重新修订了国家铁路货物发送量年计划完成31.18亿吨，同比增加2亿吨、增长6.9%的目标。

你若盛开，蝴蝶自来。铁路货运相较于公路货运具有不可比拟的先天优势。低成本、低能耗的的特点让铁路货运日渐受到社会各界青睐，已成为物流降本增效的重要手段。当“公转铁”成为“蓝天保卫战”中的一招重要举措后，随着一系列更为具体的配套措施相继落地，铁路货运的重要价值不再拘泥于运输成本层面，更是成为了平衡货运和环境保护之间的利器。（周运华 龙成波）