中国民航局运输司司长刘锋5月15日在北京召开的新闻发布会上披露，中国民航局和中国铁路总公司签署了《推进空铁联运战略合作协议》。这标志着中国民航与铁路的合作进入了新阶段。（中国新闻网 5月15日）

高铁网络主要服务于国内短途旅客运输，而枢纽机场的航空运输则侧重于国际运输国内长途运输，当高铁与航空“强强联手”，实现无缝中转，将充分发挥“双高”的速度优势，拓展航空运输和铁路运输各自的辐射圈。“空铁联运”让“1+1”可以大于2，不但为百姓的出行带来了福音，而且让企业在竞争同时享受合作共赢的红利。

“空铁联运”提升旅客出行体验。随着人们生活水平的逐步提高，对美好生活的需求也日益增加。“空铁联运”在有需求有条件的城市机场和高铁车站在规划及建设上无缝衔接，实现“零换乘”，在有需求无条件的机场与车站间开展摆渡服务或探索采用其他方式进行衔接，实现枢纽功能布局紧凑、客流衔接有序、换乘方便快捷，大大提升了出行效率，满足了人们对品质出行的需求。

“空铁联运”强强联合促进交通行业快速发展。一方面双方扩大空铁联运信息共享，共同推进民航、铁路建立多层次沟通联系机制，建立信息通报制度，加强对联程运输数据信息的共享、分析和研究，进一步完善旅客出行大数据，为合理配置运输资源提供了参考。另一方通过在完善空铁联运基础设施、创新空铁联运产品、提升空铁联运服务、扩大空铁联运信息共享、推动空铁联运示范工程等方面深化民航与铁路的合作，可进一步提升铁路和航空服务水平，促进交通运输行业快速发展，为中国特色综合交通运输体系提供巨大的实践与理论创新空间。

“空铁联运”并非异想天开，在国内外都有先例可循。比如东航、春秋航等航空公司在上海虹桥、郑州、天津、石家庄等机场设计提供了多种空铁联运产品和服务，这些探索和实践提升了旅客出行效率，提高了旅客服务水平，丰富了旅客的选择。又比如法国巴黎、德国法兰克福、荷兰阿姆斯特丹等枢纽机场，不仅衔接城市轨道交通，而且还与欧洲高速铁路网衔接，由此而成为高速铁路网的枢纽站。

幸福是奋斗出来的。虽然中国空铁联运尚处于起步阶段，联运设施不完善、信息不共享、政策不衔接、服务不规范等问题仍然突出，但笔者相信，只要有决心和毅力，随着铁路运输改革的逐步深入，以开放的姿态加强多方合作，取长补短，问题会一个一个得到解决，企业也会向着好的方向发展。（王丹）