日前，中国民用航空局与中国铁路总公司签署推进空铁联运战略合作协议，双方将在完善空铁联运基础设施、创新空铁联运产品、提升空铁联运服务、扩大空铁联运信息共享、推动空铁联运示范工程5个方面展开合作，促进综合运输服务一体化发展。（5月15日，人民交通网）

从昔日的竞争对手，到今天的合作伙伴，天下大势果然是“分久必合”。中国高铁经过十年深耕，不仅得到了亿万旅客的青睐，更拥了“化敌为友”的智慧与实力，这是中国交通行业的大事，更是咱们普通民众的幸事。

其实历史已经一再告诉世人，合则两利，分则俱伤。在上演过“赤壁之战”的荆楚大地上，那场“空铁大战”同样令人印象深刻。据报道，2009年合武高铁开通后，南京-武汉航班日常上座率便跌破50%，除节假日外，几乎班班亏损。航空公司急忙推出2折优惠机票，但依然无法提升低迷的上座率，最后决定对航线进行调整，将武汉从南京飞往重庆的航班中剔除。而武广高铁的通车，更是在一个月内逼停了长沙—广州、武汉—广州10多个航班。在全国范围内，这种“铁进空退”的情况并非个案。民航局一项研究显示：在500公里以内，高铁对民航的冲击达到50%以上，甚至是颠覆性的。

航班的减少，甚至是航线的取消，意味着旅客出行方式的选择变少、选择范围变小，而且在春运、暑运这样的极端节点上，对于铁路方面而言也是“压力山大”。君不见，每逢节假日，各个火车站里人潮涌动、摩肩接踵，铁路系统也是厉兵秣马、枕戈待旦，铁路职工纷纷感叹：“地球不爆炸，我们不放假，宇宙不重启，我们不休息”。

“一花独放不是春，万紫千红春满园”。中国幅员辽阔、人口众多，不论是客运还是货运，单靠任何一个“大腕儿”都撑不起这场大戏。铁路和民航作为综合交通运输体系的重要组成部分，理应强强联手、取长补短，唯有积极深化务实合作，充分发挥出各自的优势，才能共同促进经济社会的和谐健康发展。

独行快，众行远，合作共赢才能办大事。协议的签订只是万里长征的第一步，在这场“天作之合”中，还有很多具体工作要做，例如加强机场和高铁车站规划的衔接，在空铁联运接续运输上加强合作，以及航空公司、机场和铁路企业在混改方面开展深度合作。希望双方不忘初心、紧密携手，为建设安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系作出新的更大的贡献，也让老百姓拥有更加实实在在的获得感、安全感和幸福感！（贺东）