共享单车，已经从一线城市一路铺至二、三线，从精英白领上下班用它代步最后一公里，到如今广场舞阿姨们收拾完道具，也能拿出手机潇洒“扫”一回。据统计，目前，市场上已有包括摩拜单车、ofo、优拜单车等17个大小企业入局，有20多家机构投入近30亿元资金。与此同时，加装私锁、推车下河、大卸八块等毁坏共享单车的行为也点燃了国民素质的大讨论；金融风险、法律困局、管理责任，“共享”若想成为“常享”，仍障碍重重。（3月27日央广网）

共享单车从其一出生，就面临着诸多问题。本来是解决最后一公里出行问题，却伴随着，随之而来的损坏共享单车、共享单车停车点分布不均衡、出现潮汐现象围困地铁、公交站点等问题，不时困扰着共享单车前进的车轮。解决好这些问题，共享单车才能轻松上阵，行稳致远。

作为一种公共交通工具，共享单车早已娴熟的以与市场合作的形式问市。但企业行为，并不代表着政府可以在共享单车运营中抽离身躯。因为共享单车的盛行，受益的不仅是出行者，城市管理者同样也从中受益。故此，当共享单车需要公共服务来支撑和维护时，政府部门当然不能独善其身，更不能缺席甚至充当看客。

在共享单车运营当中，共享单车已经与城市交通运行形成了运行潮。上下班高峰过后，共享单车会有相当一部分集中在特定区域，而其他区域对共享单车的需求则不能得到满足。共享单车围困公交站点的现象甚至一度成为重大安全隐患。政府部门也应该与共享单车企业加强沟通合作，让共享单车实现动态化管理，能够及时满足公众出行需求，同时破解围困公共场所之弊。

与私人物品不同，共享单车具有共用属性，这就势必面临着使用当中的损毁问题、维护问题。虽然绝大多数使用者能够爱护共享单车，但据为己有、破坏、丢弃共享单车、盗用共享单车二维码施行诈骗的现象也屡有发生。作为一种亚公共产品，需要的是每一个使用者都能够爱护共享单车。共享单车在承担着城市绿色出行的环保情怀，投桃报李的是，需要每一个使用者都能自觉维护好共享单车，妥善使用。

共享单车其实面临着上世纪七八十年代个人自行车出行相同的问题，不按交通规则出行、无秩序停放，共享单车在给一部分人出行带来便捷的同时，也在给另一部分人带来不尽的烦恼。从城市出行这个全局来说，最终给共享单车使用者便捷出行带来负面印象和影响。

单车本不是什么新生事物，但一旦实行共享的运行模式，需要的就不仅是提供一辆自行车那么简单。在博鳌亚洲论坛上，一场关于《分享经济：谁来定义？》的讨论，涉及到共享单车的成败问题，而回答者的回复则有些令人无奈，共享单车“失败了就当做公益”。共享单车既然在分享经济中脱颖而出，就应该促使其茁壮成长，这不仅需要运营者的市场思维、公共服务思维，也需要政府的公共服务思维、城市出行思维，还需要数以亿计的共享单车使用者培养共享思维、共护思维，并付诸实践。

当共享单车迎合绿色出行暴发式投入时，共享单车已经隐存泡沫。共享单车的健康成长，需要挤掉数量上的泡沫。与单纯数量上的泡沫相比，运营者也好，城市管理者也好，使用者也好，都需要弥补上共享、共护的认知短板。单纯注重共享，只能让共享单车不堪其重。只有共享和共护比翼齐飞，共享单车才能行稳致远。

稿源：湖北日报网

作者：张立