来源：长江商报 记者：王碧涛 通讯员：刘家华
原标题：城市中心应尽量少建高架桥
通讯员 成莉玲 摄
高架桥解决不了城市交通拥堵？桥梁专家建议
昨日，2014年武汉国际桥梁科技论坛开幕。来自国内外的14名桥梁专家谈桥梁安全性与耐用性。针对中国桥梁安全问题和城市大规模建设高架桥现象，多名专家在接受长江商报记者采访时表示，中国建桥数量世界第一，整体质量安全可靠；高架桥不能根本解决城市交通拥堵，市中心应该尽量少建高架桥。
中国桥梁整体安全可靠
近年来，各国相继发生在役桥梁和在建桥梁的垮塌事故，引起了各国政府及世界桥梁工程界的高度关注。桥梁工程结构安全性与可靠性及其所涉及的技术、管理投资的立法问题，都已成为当前世界桥梁界关注焦点。
目前，中国建桥数量世界第一，桥梁质量如何？中国工程院院士杜彦良表示，我国桥梁比较健康，整体质量安全可靠。桥梁安全是一个系统工程，设计、施工和后期维护都缺一不可。
谈到近年来我国出现的桥梁安全事故，杜彦良认为，每个事故发生的原因都不一样，有设计缺陷，有施工时存在质量安全问题，也有因超载而引起大桥“折寿”。因此，对于桥梁，平时要多做检查，注意养护，及时发现安全隐患和问题。
“大多数桥梁设计的承载量，往往要低于实际承重量，后期维护与检修对桥梁安全至关重要。”美国桥梁工程师迪亚布·A·卡泽姆则认为，出于经济和需求方面考虑，修建一座新桥耗资大，且容易造成城市一段时间内拥堵。因此，很多城市会对现有桥梁进行维修，未来，桥梁维修行业将会高速发展。
桥梁要兼具实用和审美性
武汉江河湖泊众多，跨江跨湖桥梁在市内随处可见。然而，除了武汉长江大桥外，多数桥梁并不为其他人所熟识。武汉大学人文社科资深教授冯天瑜曾指出，武汉的桥梁缺乏艺术和审美价值。
对此，杜彦良表示，桥梁不能为了美而美，而要融合当地的环境，给人以美感。每座桥梁在设计的时候，要考虑美学因素，与环境相得益彰。
“对待桥梁就像对待生命一样，它是一个生长的过程。”曾参与过我国苏通长江大桥设计工作的美国AECOM公司全球大跨度桥梁和特殊桥梁总负责人岑肇雄认为，在满足功能要求的前提下，要选用最佳的结构形式。美主要表现在结构选型和谐与良好的比例，并具有秩序感和韵律感。过多的重复会导致单调，应重视与环境协调，而材料的选择、表面的质感，特别是色彩的运用也起着重要作用。
城市中心应少建高架桥
为治理交通拥堵，包括武汉在内的国内城市都在大规模修建高架桥，然而，往往是东边通了，西边又堵了，修建高架桥究竟是不是治理交通拥堵的良方？
曾有专家指出，盲目建设城市高架桥的原因是短期视野，从急于解决交通拥挤问题出发，没有很好地进行长远规划。中铁大桥局武汉桥梁科学研究院院长田启贤直言，高架桥并不能从根本上解决拥堵问题。
目前国际流行的趋势是拆高架，而不是大量建设。迪亚布·A·卡泽姆也认为高架桥解决不了城市交通拥堵问题，在国外很多城市，原有城市格局比较完整的部分，都会避免建高架桥。他说，城市格局的发展与目前的使用功能肯定是有冲突的，城市架设大量高架桥试图缓解交通的紧张状况，但高架桥本身是从现有城市基础上重新改造，必然会对原有城市的格局、肌理包括出行方式有一定冲击。
杜彦良认为高架桥对城市环境会产生一些不利影响，比如噪音问题，即使隔板也很难完全消除噪音，其次对低层用户采光也有影响，还会破坏城市的景观。高架桥修建关系到城市的整体规划，短期内确实能缓解交通拥堵，但一个城市的交通应该统筹靠考虑地上、地面和地下空间，城市中心人口和商业密度大，应该尽量少建高架桥。
国内外桥梁专家汇聚武汉探讨桥梁安全性与耐用性。
