来源：楚天金报
“自己造车自己坐。”昨日，在武汉北车长客基地，第一列由武汉制造的地铁车“木兰号”正式下线，武汉市长唐良智欣然乘车体验，哈哈大笑中直抒胸臆。“木兰号”地铁车弥补了武汉在轨道交通制造的空白。不久的将来，武汉或将成为城轨产业链最齐全的省会级城市。
中国北车股份有限公司副总裁贾世瑞向楚天金报透露，未来依托黄金水道，汉产地铁车有望出口海外，“武汉造车，世界坐”。
“木兰号”开创江城地铁新时代
一身尖板眼：可御历史最强降水
“‘木兰号’是吃小灶长大的。”总经理李宝安这样形容他所领导的武汉北车长客基地的处女作产品。他说，“一块铝合金制造出来，经过了车体制造、车辆涂装、车辆装配、车辆调试等众多工序，才有了今天的下线开跑。”
据悉，“木兰号”列车采用新型铝合金材质，设计时速达到80公里/时。车厢内安装有广播噪检装置，如果车厢内人多嘈杂，广播报站会自动调高广播音量，反之，报站声音也会变小。列车采用了车轮降噪、润滑等措施，有效降低了运行噪音。装配结束后，列车密封性能还经受了等同武汉历史最大降水量的淋雨测试考验。
本报独家推出的道德模范、“汉阳铁女子”陈春芳，昨日受邀试乘了“木兰号”。在敞亮的车厢里，这名家住汉阳五里新村的市民代表，高兴地说：“地铁四号线二期，将从我家附近经过，以后能在家门口坐上武汉产的地铁列车，让我觉得非常自豪。”
现场，武汉市长唐良智盛赞，“首列汉产地铁车‘木兰号’的下线是武汉市工业发展史上的大事，实现了‘武汉地铁车武汉造’的梦想，将为我们建设轨道客车产业基地、研发基地、服务基地和维修基地，打下坚实的基础。”
武汉欲打造城轨最齐产业链
黄陂基地订单已排至2015年
汉产地铁车将越来多地投放到武汉新建地铁线上。李宝安介绍：“除了4号线二期，未来地铁3号线也将会用上我们产的列车，目前订单已经排到了2015年，将由我们和北车长春基地一起制造。”
据悉，武汉北车长客基地项目一期具备年产300辆轨道车辆产能，可实现约20亿元年销售额。下一步将引入动车组检修及转向架检修平台、零部件配套等更多产业链企业，尽快实现包括产品和服务在内的100亿元以上产值。
家有梧桐树，引来金凤凰，汉产地铁车下线带动了整个轨道产品产业链条。
当天，今创集团与黄陂区政府签订了入驻合作协议。“今年七八月份在武汉的厂房开始动工，预计能解决300-400人的就业问题。”今创集团董事长俞金坤表示，该公司将为“木兰号”地铁车提供照明、座椅等配件。
据悉，北车大连电力牵引研发中心有限公司、新誉集团等轨道交通装备制造类企业都将于今年入驻武汉，将提升武汉城轨牵引研发能力。
牵引与控制产品研制企业落户武汉，是中国北车加快在华中地区战略布局进程的重要举措，为打造中国北车在武汉地区的轨道交通装备高端产业链，填补湖北省轨道交通车辆牵引与控制系统自主研制配套空白具有深远意义。
而华中重镇武汉无疑将成为城轨产业链最齐全的省会级城市。
“1+8城市圈”轨道市场达百亿
降低物流成本成投资焦点
谈及投资武汉的原因，中国北车股份有限公司副总裁贾世瑞告诉记者：“武汉投资环境非常好，地理优势也很明显。”
市场才是决定因素。数据显示，到2017年，武汉市地铁通车里程达215公里，主城区7条地铁的轨道机车采购额约达70亿元。此外，新城区规划修建8条地铁，加上“1+8”城市圈的城际铁路需求，未来10年，“1+8城市圈”的轨道装备市场总额在百亿元以上。
此前，南车已签下武汉轨道交通1号线二期、2号线一期、4号线一期共计354辆地铁车辆。据悉，本次下线的“木兰号”将用于武汉轨道交通4号线二期，未来3号线也将用上汉产地铁车。李宝安透露，除武汉外，还在跟宜昌、襄阳等地积极接洽。
本地建厂，除了更广泛的市场覆盖外，更低廉的物流成本也是政府采购时不得不考虑的一大因素。“本地建本地使用，肯定能降低车体物流成本。”李宝安表示。
据了解，武汉本地制造地铁车厢比从长春生产后运到武汉，一节车厢的物流成本上可节省上万元。
南北“双雄”首现同城造车竞争
北车留后手：欲助汉产车出口
武汉的轨道交通装备产业除有中国北车助力外，中国南车在汉也有布局。
2012年4月，中国南车投资18亿元的武汉南车轨道交通装备项目入驻江夏，从事地铁、城际动车的组装、修理、改造等业务，预计年产城轨车达180辆。昨日，记者从该项目落户地江夏大桥新区办事处获悉，此项目预计年内可以投产。
资料显示，北车、南车两家企业均“脱胎”于中国铁路机车车辆工业总公司，2000年9月成立后以黄河为界划分“势力范围”。
2011年，南车和北车相继在广东的江门和珠海设立产业基地，随着竞争的加剧，两企业在汉短兵相接，以黄河为界的“势力范围”正在被迅速打破。“目前，城市轨道交通营收占整个集团营收的15%左右，并且每年城轨营收总额是以10%-15%的速度在增长。”贾世瑞透露，北车计划占领全国城轨市场50%以上的份额。
数据显示，2013年中国城轨车辆北车的市场份额占到了50.5%，约134亿；南车占49.5%，约131亿，但在中标数量上，2013年度南车的中标数量占到54.24％，双方竞争相当激烈。
昨日，在武汉北车长客基地厂前广场，贾世瑞指着厂区对记者说：“未来依托黄金水道的物流优势，计划汉产地铁车出口海外。”如果有这一天，将实现“武汉造车，世界坐”。
