太阳升起时他们在地下，星光闪烁时他们在地下

　　地铁人的天空只有灯光在流淌　

图为地铁工作人员深夜检查轨道线路 摄影李辉

湖北日报讯(楚天都市报记者潘锡珩、通讯员曾斯、产启斗)地铁员工是一群在地下工作的人，明媚的阳光和清新的空气，成为他们最奢侈的享受——地铁司机常年在幽暗的隧道里穿行，身心都要承受极大考验;检修工人总是昼伏夜出，城市入睡、他们忙碌，彻夜守护列车和轨道;车站工作人员与拥挤的客流为伴，和永远明亮的车站一样贴心服务每位乘客……

你可能并不了解他们的工作，甚至分不清有多少工种在背后无私奉献，但大武汉地铁每天近300万人次的安全、快捷出行，都是他们在默默守护。

　　深夜是检修工最忙的时候

你的爱车可能数月才会保养一次，而地铁列车，每次出发，都要保养。繁忙的2号线承载着武汉地铁近半客流，日常对列车的维养就显得更加重要。

晚上10点半，城市陆续进入梦乡，却是列车检修工打足精神迎接“大战”的时刻。5月11日深夜，记者在2号线常青车辆段看到，数百米长的巨大列检库里灯火通明，一辆辆列车陆续返回，迎接“常规体检”。车辆段的工作24小时不间断，夜间最为忙碌。因此，检修工人是一群常年与黑夜相伴的人。

1992年出生的小伙夏东盛说，检修工作非常苦，夏天高温炙烤，冬天厂房空旷清冷。一辆车检修完毕大约需要40分钟，车厢内检查完后，还要钻到车底。随身带着小手电，凡是能摸到的零部件，都要用手摸个遍，为了手感更准确，没有人戴手套。整辆车摸下来，满手油污。

年长夏东盛4岁的王钰龙已经在检修车间工作了近10个年头。妻子是护士，两人都是倒班，常常一两个月才能凑在一起过个周末。武汉地铁8条线路，检修工总数上千人，像王钰龙和夏东盛一样的年轻人占到绝大多数，是他们呵护着地铁车辆的健康。

　　图为安全检修工为列车“体检”摄影李辉

　　夜行侠们隧道里彻夜奋战

和列车检修工一起守护运营安全的，还有隧道内的夜行侠。昏暗狭长的隧道里，一盏盏头灯犹如繁星闪烁。武汉地铁200多公里的线路上，每天有千余名专业技术人员彻夜忙碌。午夜12点半到凌晨4点，是他们仅有的工作时间。“4点轨道送电前，必须解决所有问题。”信号高级工张元亮已在隧道里工作了近10年，50多个站点留下了他的足迹。

12日午夜12点半，记者来到金银潭地铁站。站台上明亮清新，但进入轨道区间后，身体顿时被漆黑裹挟，相伴的还有肆虐的蚊虫，以及地下特有的潮湿味。张元亮和同事们说，“习惯了”。套上笨重的工鞋、头顶照明的探灯，一头扎进暗夜里。

张元亮说，印象最深的是2016年夏天的暴雨，由于2号线有多段露天线路，雨水向地下隧道猛灌。担心泡过水的设备有安全隐患，他和同事们一边抢排积水，一边更换笨重的关键设备转辙机。雨下了3天，他们就干了3个通宵。到第3天时，人站在水里都差点睡着。

凌晨2点记者离开时，和夜一样暗的隧道里，信号工、线路工、电工多个不同工种依然在各自忙碌，他们仔细查看道岔能否正常运转、轨道是否平整依旧、供电线路有无异常……把安全留给日出。

司机是内心强大的独行者

驾驶钢铁巨龙，看似潇洒神气，但地铁司机面对的挑战，你我都很难想到：行驶途中不能上厕所，如果不小心吃坏肚子，不管是否憋得住只能到终点解决;列车如果遇到小毛病，司机必须在120秒内解决;车门夹包、夹鞋是常遇到的事，如果影响列车关门，他们必须从驾驶室飞奔到现场解决……

江腾2009年进入武汉地铁。9年来他先后驾驶1号线和2号线行驶18万公里，相当于绕了地球4圈半。最开始他在1号线工作，所以刚到2号线时，他花了很长时间去逐渐适应幽暗而狭长的隧道。“一眼看不到尽头，内心有些压抑。”江腾遇到的这种感觉，几乎是每一名地下线路司机都要面临的考验，每个人都要锻炼出强大的意志，武装起最强大脑和最强心脏。

驾驶2号线已满6年的鲁应超说，印象最深的是，有一次一名孕妇乘坐地铁时突然发作，热心市民通过“紧急通话装置”向他求助，他一边平稳驾驶列车，一边联系调度中心，还嘱咐前方车站做好相应准备。“驶入隧道区间后，乘客在列车上能找到的只有我们，所以每一名司机一定都是能处理复杂问题的多面手。”鲁应超说。

　　图为站点工作人员引导市民有序乘车 摄影李辉

　　每个站点都是一座不夜城

他们可能是你最熟悉的地铁人：武汉通没钱了，他们给你充值;偌大的站厅里迷了路，他们给你指明方向;换乘出站有任何疑问，他们一一耐心解答……每天，武汉有近300万人在地下长龙里穿行，车站工作人员始终在你需要的时候出现。

对于他们来说，白天也是夜晚。常常是上班时天还没亮，下班后又是黄昏。

中南路站值班站长廖汝琴说，很多半夜下班的员工没办法回家，所以每个车站都有宿舍，很多人只能在条件有限的宿舍里过夜。

如果不是亲眼所见，记者很难相信下午4点半，车站员工就开始吃晚饭。“现在不吃，就要等到晚上七八点以后才能吃，如果遇上节假日客流量大，可能九十点也吃不上。”廖汝琴说。

中南路站换乘客流常常排名线网第一，不大的站厅常常挤得水泄不通。工作人员其实不怕饿着肚子站岗，他们怕的是：乘客不停涌入车站，列车却满满当当，不得不采取分批放行，他们甚至不敢看乘客焦急的眼神，因为他们也感同身受。

夜晚的车站，则是另一副模样。褪去了白天喧闹和繁华，静得有些让人恍惚。

凌晨3点半的中南路地铁站，灯火通明。站台上，只有行车值班员杨晨曦一个人的身影。他将隔绝站台和列车的屏蔽门全部打开，然后拿着手电走到门前探身查看轨道区间是否有异物。中南路是换乘站，共有96扇屏蔽门，是普通车站的两倍，每天他都要一一检查一遍。

除了行车值班员，票务值班员要清点票款，并为自动售票机补充零钞和车票，保洁人员要对车站每个角落彻底清洁……这些都是在运营结束之后才能完成的工作。

武汉地铁全线网167座车站，每一座车站都是一座不夜城，工作人员不眠不休地守护着她。凌晨4点半，轨道送电，清晨5点45分，陆续打开出入口门，所有工作人员到岗，迎来首班车和首位乘客，开始新一天的忙碌。