海上整孔吊装现场。吴金霞摄

长江网1月22日讯(记者韩玮 实习生游宇 通讯员饶润东 刘佩娅) 1月22日16时28分,堪称中国桥梁施工作业“巨无霸”的3600吨级“大桥海鸥”号起重船,将平潭海峡公铁两用大桥重达3400吨的钢桁梁整孔成功起吊架设,相当于一次性吊起2000多台小汽车,打破世界桥梁整孔钢桁梁架设的最重纪录。

平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座跨海峡公铁两用大桥,是福州至平潭高速铁路的重要跨海通道,全长16公里,中铁大桥局承担的标段长11.15公里,桥址处自然条件十分恶劣,风大、水深、浪高、涌激,据气象部门统计,每年六级以上大风天数超过316天,七级风以上达200多天。

为克服恶劣自然环境,大桥施工采取钢桁梁整孔全焊接制造,在工厂整体制造总拼,然后装船从江苏如皋历经约1000公里海上运输至桥位处,现场海上浮吊整孔架设,为国内首创,填补了我国斜拉桥大节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白。

同时,为降低海上施工安全风险,大桥局花巨资打造国内起重量最大(可起重3600吨)、起升高度最高(130米)的“大桥海鸥”号起重船。这一超级钢桁梁长96.25米,宽36.8米,相当于8个篮球场;高15.35米,相当于5层楼;设计重量达3150吨,相当于2100台小汽车的重量。

此外,这艘船还很智能,可以对一公里以外的船舶发送信号以避免其他船舶误撞自己,可以在超过八级风时自动报警停机。

桥址海域长时间为8级风、2米以上的浪高,作业“天窗”期非常少,海上架梁精确定位十分困难。对此,大桥人利用风浪监测云技术、临时缓冲装置、钢梁吊点四点测平装置、吊船姿态智能监测等技术手段,动用“大桥海鸥”号这一“巨无霸”完成海上整孔吊装,开创了复杂海域大节段钢桁梁整孔架设的先例。

中铁大桥局负责人介绍,超级工程必用重器,必须依靠技术进步和科技创新保证质量安全。今年平潭海峡大桥墩身等基础工程将全部完工,正在进行钢梁制造安装和架设,确保2019年6月底达到铺轨条件。