2007年12月19日，极具荆楚特色的“楚王宫”造型的武昌火车站开门迎客。

100年前，它只是一座小站，只有一条铁路线；100年后，它是京广干线三个特等站之一，日均通行列车224列，最高峰发送旅客15.5万人！

今天正是它的100岁生日，它就是武昌火车站。

百年老站的前世今生

一座火车站，就是一个城市的一张脸孔，一扇窗口，一段历史，一部故事……

百岁武昌站就见证着大武汉的百年沧桑。

武昌火车站的规划要追溯到清朝。清末粤汉铁路开始筹划修建，湖广总督张之洞在宾阳门以南城墙东南段增开了一座“通湘门”，为日后在门外修筑粤汉铁路火车站预先准备。

1916年1月，在武昌中山路开建、于1917年2月10日正式投入运营的通湘门车站，就是武昌火车站的前身。它首次通车时运营武昌-蒲圻，全程132公里，当时日均送客不足千人，车票价格仅8角5分。

1936年9月1日，从武昌开出了直达广州的第一趟列车。当时都是烧煤的蒸汽火车，时速和现在的电动自行车差不多，只有35公里，从武昌到广州要44个小时。

　　因通湘门车站距市区较远，旅客乘车不便，1936年12月底建成了武昌总站（又称宾阳门车站）。

　　1937年的武昌总站

到了1950年，京汉铁路和粤汉铁路还需在武汉坐轮渡才能“牵手”。那时，武昌总站改名武昌南站。

1957年10月武汉长江大桥贯通，武昌新站建成，更名为武昌车站。京广终成一线，后经多次提速，武汉到广州也缩短到11个小时左右。

　　2009年，武广高铁开通，首发车司机唐鹏创下武广全程2小时46分的最短记录，大武汉就此跨进九州通衢高铁之都。新落成的武汉站，替“老大哥”武昌站分担了接送高铁的使命。

12月26日，首次武汉至广州高速动车在武汉火车站。当日，武广高铁正式通车运营，标志着我国步入高速铁路新时代。

　　千里粤（京）汉半日还

　　百岁武昌站见证江城铁路发展

百年前，湖广总督张之洞平日奉命进京，都要从武汉搭江轮到上海，再坐船北上天津，走运河到北京。一趟下来，得花十天半个月。

如今，坐火车从武汉至北京，只需4个小时！从武汉到广州，只需3小时！真正的“千里粤（京）汉半日还”。

百年前，武汉因铁路而兴。而百年间的三条粤汉铁路，见证了大武汉的辉煌以及复兴之路，而武昌火车站，是这一历史最忠实的见证者。

　　百年前以江为界，南北大动脉在武汉断点

贯穿我国南北的铁路大动脉--京广铁路，一百多年前，是分成南北两段的。以长江为界，北段是由汉口至卢沟桥，叫卢汉铁路；后延伸至北平，就改称为京汉铁路。长江以南，由武昌至广州，称粤汉铁路。

1906年4月，京汉铁路通车后，这条大通道将中国腹地的河北、河南、湖北三省连接起来，无论是从北京南下还是从广州北上，必经武汉。江北先建了大智门火车站，江南又建了通湘门火车站，就是武昌火车站的前身。

南北交通的大贯通，迅速改变了武汉的城市地位，使它从一个流动性的城市变成了全国枢纽城市。

1957年，武汉长江大桥建成，京汉、粤汉铁路连成一体。在跨越天堑的南北大动脉推动下，武汉交通枢纽地位日渐巩固。

　　改革开放，南下农民工涌入武汉中转

　　改革开放，武汉铁路的发展迎来春天。武昌站也成为了最忠实的记录者。

　　上世纪70年代售票员在列车上合影

武昌火车站退休职工刘小平，见证了武昌站近40年的发展。1979年，15岁的她顶父亲的岗到武昌站当客运员，“当时，唯一的候车室里是木椅子，3个站台上的雨棚都是木柱子，每天列车只有十多趟，客流量几千人次。到了春节更没什么人，一些列车到了春节就停运。”

　1992年1月，邓小平南巡经武昌站。

　　改革开放后，武昌火车站客流量逐年增加。武汉人高先生已在广州打工20多年，“原来在武昌站坐车，最怕春运了。不但要通宵达旦排队买票，而且去广州要坐绿皮车，轰隆轰隆得近20个小时，买张报纸躺在座位下、躲在厕所里的场面，我都经历过。”

1993年春运，武昌站创下发送、到达客流共10万人左右的纪录。刘小平回忆，“那时绿皮车每趟都严重超员，门都无法开，旅客只能直接从车窗跳下车，要不然下车的下不来，上车的也上不去。有车票都不一定能走，最高一天滞留上万人。”

　　1999年起，中国有了黄金周，武昌站从一年只忙春运，变成了一到节假日就忙，　这里的人流都变成了探亲流、旅游流、商务流……

　　2002年春运临时候车棚

2004年，武昌站有了Z字头夕发朝至直达车，11小时可到广州，到北京只需10小时。

　　新时代，率先拥有动车高铁成路网主枢纽

进入新世纪，武汉铁路迎来发展黄金期。

2007年，武汉成为全国首批开行动车组的城市。

2009年12月26日，武广高铁开通，武汉到广州最快3小时可达。承接高铁使命的武汉火车站，隶属武昌站管辖。如今，从武汉乘高铁到北京、上海、广州及深圳等一线城市，最快只要4个多小时。

不仅如此，一张“米”字网，让武汉“高铁之心”的国家地位愈加凸显。市交委相关负责人介绍，2010年起，石武客专、汉宜客专及到省内城市的城际铁路相继开通运营，形成以京汉广、沪汉蓉铁路枢纽为骨干的高铁“米”字形格局。这让武汉在全国高铁发展中位列前茅，一举成为继北京、上海、广州之后的全国铁路四大路网主枢纽之一，也成为通达南北横贯东西、名副其实的中国高铁之心。

　　今年初，武汉首开至昆明的高铁列车，全程仅6个多小时。截至目前，从武汉乘高铁出发，可直达全国24个省市。其中，全国20个直辖市及省会城市与武汉形成“半天生活圈”，乘高铁、动车，8小时内都可到。

　　2016年春运期间井然有序的候车厅

今年春节前客流高峰，武汉的到达客流量超过北京、广州、重庆等城市，位居全国第一。

　 武汉未来或有6座火车站

在刚刚出台的《促进中部地区崛起“十三五”规划》中，在交通规划方面，武汉被列为全国性综合交通枢纽。

未来5年，武汉铁路建设的脚步还将加快。根据武汉铁路枢纽总图基本架构：形成“两纵两横两斜12方向”放射状高（快）速铁路、“8方向放射线+环线”普通铁路的特大型综合交通枢纽，并规划预留军山长江大桥及货运外环线建设条件。客运系统基本按照“四主（武汉站、汉口站、新汉阳站、武昌站）两辅（光谷站、机场北站）”规划布局。

到2020年，武汉至城市圈内城市0.5-1小时到达，至中部地区其他城市2小时到达，至京津冀、胶东半岛、长三角、海峡西岸、珠三角、滇贵、成渝、关中等地区城市3-5小时到达。