来源：法制晚报 作者：谢璐
在此次北京两会上，人大代表、政协委员们热议居住区停车难。《法制晚报》记者上午从市交通委获悉，今年本市计划在城六区增加1.4万个停车位，尽量满足市民的停车需求。同时，针对老旧小区居民夜间路侧停车的实际需求，考虑允许市民在规定时段停放。
会外走访
转了一个多小时停车离家三公里
停车难题在胡同密集区最为突出，以东城车辇店胡同为例，虽有本市首个胡同立体停车楼，但仍不能满足该地区停车需求。
家住该胡同的杨女士说，胡同里没有施划停车位，不少车主找个旮旯就把车塞进去。“有一天我晚上7点多回来，胡同里已经没有下轱辘的地儿了，愣是围着周围的花园胡同、北锣、宝钞转了一个多小时才找了一旮旯，凑合着把车停了，离家有3公里。”杨女士说。
老旧小区停车问题也比较突出。朝阳区红庙北里居民小范说：“我经常加班，有时晚上九十点钟才回家，小区里里外外转两圈都不好找到车位，只能停在小区外的马路边。我上班晚，老是耽误了挪车，这边住了不到两年，光交停车罚款都有上千块了。”受小区停车资源紧张影响，与红庙北里紧邻的西大望路经常出现随意停放的车辆，非机动车道常被霸占。
“应尽力满足需求”
安建军做了三届政协委员，关注停车问题的提案已有二三十条。今年，他依然有关于停车的建议。
对于居住区停车难，安建军认为，老百姓有这方面的需求，政府部门就应该尽最大努力满足，如在小区树下见缝插针地设停车位等。
同时，他还呼吁更多的机关单位大院在车位充足时向周边居民开放，实行错时停车。此外，他建议居住区周边道路实行夜间低价停车，让老百姓有位可停。
“进行精细化管理”
朱良委员一直关注交通问题，对于停车，他表示，停车位是有限的，停车难体现在两方面，一是邻居间争车位，二是当地居民与临时办事停车的人之间的矛盾。
是谁离家近就照顾谁？还是因为车位是公共资源，临时办事使用也要照顾？
朱良认为，蛋糕不够大时怎么分，就要深入研究各方面平衡，进行更加精细化的管理，需要根据不同地区的实际条件、各方不断协商得到解决。
“管理部门要管住”
市人大代表、北京交通发展研究中心主任郭继孚表示，解决小区停车问题确实很难，但有两个原则必须遵守，一是明确居住区内车位、道路的产权，二是管理部门要管住，小区解决不了的问题不能占用小区外公共空间。“目前我们的管理还是太粗糙，一定要有法律支持和经济手段。”
郭继孚表示，日本东京也曾遭遇停车困境，最后通过严格执法得到了扭转。在东京，街道两旁的收费不一样，很精细。如果车主违规停车就扣3分，连续扣分就会吊销执照，如果被吊销3次执照就要坐牢，而且罚金奇高。
郭继孚称，相比之下，本市停车收费较低，违法成本也低，一次罚款还不及国外一些城市的停车费高，且低价收费也导致没人愿意建停车场，造成恶性循环。
马上回应
今年增1.4万个车位
市交通委运管局停车处相关负责人表示，历史上停车位配建标准低是造成停车难的原因之一。据介绍，本市三环内居住区的车位配建标准为每10户3个车位，但目前东、西城每10户家庭有8辆车。如果继续下去，车位缺口将越来越大。
为尽量满足市民停车需求，今年本市计划在城六区增加1.4万个停车位，包括增加居住区停车位8000个、错时停车位4000个，新增P+R（停车换乘）停车位2000个，具体建设位置目前正在规划中。
同时，针对老旧小区居民夜间路侧停车的实际需求，考虑允许市民在规定时段停放，但超出停车时间会给予相应处罚。下一步，将从法律、具体技术性操作等方面进行细化研究。
此外，居住区停车位配建标准也将从1:0.3提高到1:0.8，未来新建小区基本能够做到“一户一车位”。
