自4月1日起，中国铁路总公司将下调铁路运输服务增值税税率，同步对国铁运输的整车、零担、集装箱等货物运价相应下浮，取消翻卸车作业服务费等6项杂费，降低货车延期占用费等4项收费标准，主动将减税降费效应传递给下游企业，预计每年可向货主和企业让利约60亿元。

以实见效，表明是否获得市场青睐，还是要见数据看成绩。中国减税降费的力度近年来不断加大。2018年中国减税降费1.3万亿元，根据今年政府工作报告，2019年将再减轻企业税收和社保缴费负担近2万亿元。此次铁路货运降价降费，是继2017年以来中国铁路总公司连续采取一系列降费措施、累计降费200多亿元的基础上实施的又一次降费让利行动。

以新见旧，是从服务意识上转变思想，推行新举措做好市场营销。此次铁路运输服务增值税税率的下调，迈出了铁路货运服务的新步伐。随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输行业获得前所未有的发展，零散货物大量流向公路，铁路货物运输原有的“供不应求”已不复存在。面对充满挑战的铁路货运，如何转变经营观念、创新经营方式、提升货运竞争力成为了铁路部门考虑的重要问题。

推进铁路货运市场化，可以进一步释放多式联运体系的巨大潜力。为此，必须要深入推进铁路货运市场化改革，创新铁路货运管理和经营组织模式，提高全程物流组织的协同性、运输服务的时效性和市场经营的自主性。发展多式联运，畅通转运衔接，把不同运输方式的标准和规则统一起来。

改变观念才能抓住机遇，做好服务才能赢得用户。调低价格固然是好事，但铁路部门也要直面铁路货运存在的现实问题，做好货运运输服务。首先要改进货运服务方式,调整货物运输结构；其次要加强与公路运输合作，缩短二次转运时间，提供门到门“一站式”服务，有需求就有供给，当山东的大枣、新疆的梨和南方橙橘等生鲜瓜果送往千家万户时，显现出物流运输发挥的积极作用，而铁路、航空、水运、公路等运输通道的立体协作，不只大大缩短了送往时间，并且节省运输成本，让实惠与满意惠及于老百姓，为大家的品质生活添光加彩。。

相信只要铁路部门坚持开放、包容、合作、共赢的精神，认清形势、转变思路、深化改革、适应货运市场新常态，铁路货运一定会得到更多的货主青睐，实现社会认可。(畅辉 黄兴)