近日，黑车问题又成了舆论场的关注焦点。在西安一档问政节目中，交通局局长回应黑车问题，遭主持人连发数问怒怼：“3年了！还需要现在重新调研吗？为什么有这么多黑车，为什么有这么多人坐黑车，难道您不知道吗？”“是不会管、不想管、还是不敢管？能力不足、态度不端正、还是有什么为难情绪？”最新情况是，该局长已被停职。

此事发酵后，指责当地交通局对黑车问题监管不力无疑是主流的声音。不过也有网友认为，黑车问题的本质，不是管不了，而是若纯粹从监督管理的层面着力，确实很难管。哪怕交通局局长年年换，大方向不变，想治本也只是掩耳盗铃、自欺欺人的把戏。

怎么讲呢？毕竟城市运力紧张是事实民众对出行的需求是刚性的，且有需求就会有市场，正常的市场如果无法满足需求，畸形的市场便会趁虚而入。因此，纯粹靠无死角式的监管，寄托于行政管制，即使有效果，也是事倍功半，难解症结。

也有人认为，被怼死和被停职的交通局长，是在为落后行业“背锅”。现在，整个出行行业确实很尴尬，除了黑车泛滥外，有些城市还出现了出租车“黑化”的倾向。

近日，有媒体报道，在大年初一，杭州有游客发现，十多辆出租车不挂车牌，不仅如此，春节期间还出现了拒载和不打表乱收费的情况。还有，“打车难”问题春节期间也继续在杭州发酵。同时，在湖南、安徽等地，都出现了出租车违规的情况。

可以说，黑车泛滥、出租车黑化和打车难，是目前出行行业的不和谐音符。

困局该如何破解？行政管制不是出行行业健康发展的良方，市场化方式才是答案。而在市场化方式中，网约车无疑是一张好牌。

最近大家都在说滴滴一年补贴司机113亿，殊不知，公开数据显示，截至2017年底，全国城市拥有巡游出租车139.58万辆。各地交通部门每年对一台车的燃油补贴从几千到一万多不等。若按照每车每年1万元燃油补贴估算，每年全国出租车补贴就可达140亿元。

进一步说，花纳税人的钱买公交车，花财政预算补贴出租车，不如放开市场发展网约车，让市场充分发挥其自身的调节作用。

其实，黑车现象泛滥，本质上是出租车价格数量双重管制下民众出行需求的市场化反应。出租车一年国家财政补贴超140亿，还做不好，不仅滋生黑车，还使得出租车自身有黑化倾向。如此，不如放开市场，砍掉多余的门槛，让网约车、顺风车等企业来服务民众出行需求。

在出行市场，如果政府能打好网约车这张牌，便能发挥其鲶鱼效应，实现良币驱逐劣币。民众会用脚投票，毕竟有了更方便安全的网约车，谁还会退而求其次选择黑车呢？如此，黑车问题和出租车问题也能被倒逼，进而得到最大化疏解。不过，这些年来各地政府提出的各种奇怪政策，无形当中加高了的门槛，究竟是为了“安全”出发，还是保护某些既得利益者呢？套用一位资深媒体人的话说，“跟这帮笨蛋同呼吸共命运真他妈倒霉”。（默城）