没有客运工作人员，没有售票装置，旅客上车再补票，这是吉林省吉林、图们之间的4343/4344次列车在乘降所停靠的画面。这趟车次全程只有400公里，却要花费8个多小时。在沈阳铁路部门管内，这样的“慢火车”却受到众多旅客欢迎。今年春运，他们又临时增开了9对“慢火车”。（2月1日 中国青年报）

近年来，在我国大力发展经济的背景下，铁路也在发生着日新月异的变化，高铁动车逐渐成为交通领域的“当红小生”，绿皮车逐步淡出春运舞台的中心。然而，在一些山区或欠发达地区，它仍是百姓出行的生命线、扶贫线。

诚然，慢火车较之高铁相比，在时效性上确实相距甚远，但俗话说“尺有所短、寸有所长”，高铁也并非可以包打天下。高铁站间距大，主要定位是城际运输，停靠的大多是县级站及其以上级别的车站。慢火车则更能因地制宜满足欠发达地区百姓的需求，如在东北地区，冬季道路路面积雪、结冰是常态，公路出行安全得不到保障，慢火车点密线长“随上随下”“上车补票”的运营机制，让百姓能够体验“公交化”的出行体验，在寒冬腊月里倍感温暖。

在这个时间就是金钱的年代，继续奔跑的绿皮车确实透着有些吃力。但就是这样的慢火车，却是扶贫路上的“尖兵”。几十年来，风里雨里，慢火车依然按点出行，最便宜的区间票价只要1元，哪怕只有几个人上车，它仍数十年如一日般的坚守，让山区百姓将一批批农副产品销往山外，换来劳动得来的真金白银；让一批批寒窗苦读的莘莘学子走出山外，学成归来重建家乡；让农民工外出闯荡，引来更多经验和资源带动家乡脱贫致富……慢火车解决了沿线村镇百姓的出行问题，让百姓倍感“慢”出行带来的温暖。

新时代催生了快节奏的生活，但慢节奏同样重要，它充当着新时代生活的调节剂。与此同时我们也要正视民生领域里的短板，始终牢记脱贫路上“一个都不能少”。我们留恋慢火车里的温暖时光，更希望看到铁路部门加快建设速度，拿出更多的实际行动助力“乡村振兴”战略，让更多的老百姓享受到改革发展的民生福祉。（徐安宏）