12月4日媒体报道称，大量消费者反映OFO已经无法在线退押金，退押金“按钮”变成了灰色，无法点击；余额也无法正常退款，客服电话难以接通。虽然在ofo负责人在接受央视采访时表示押金仍然可以正常退，但是大量消费者还是无法应对已经变成灰色的退款按钮。

这显然不是ofo面临的第一场退款丑闻。从最初的押金秒退，到后来的退押金需要0-3个工作日，再到后来的15个工作日，甚至申请退款后一个月才收到押金，押金难退问题无疑反映出ofo面临资金链断裂的巨大危机。。虽然丑闻被辟谣，但是可以看得出，在留住用户和押金这方面，ofo已经几乎是黔驴技穷了。

曾经风光无限的ofo，为何落到今天这般田地？过去人人看好的共享单车等共享经济为何短短两三年走向了人去楼空的境地？

真正阻碍共享单车向前发展的关键，是一直以来难以解决的有效供给不足的致命问题。对很多城市来说，共享单车存在过载状态，大量不同品牌共享单车蜂拥而入展现了共享单车行业的朝气与抢占市场的决心，但也成为城市管理职能部门的一大心病。共享单车本是针对市场上对“最后一公里”出行需求而产生的产品，有着相当庞大的市场，但是在其发展过程中供给和需求没有进行有效对接。在共享单车风光之日，大量问题车、废车就已遍布街头巷尾，无法成为满足用户需求的有效供给。随着共享单车数量激增，部分城市对共享单车下达了“限投令”甚至是“禁投令”，禁止新的共享单车进入。随之而来的便是用户失去粘性，大量退押金，导致共享单车公司出现严重资金危机。

因此，真正想要解决共享单车押金难退问题，仅仅靠用户的维权还不够。在促进有效供给方面，共享单车公司在投放单车时除了要在数量和质量上大做文章之外，更要对共享单车的使用区域以及使用方式进行严格规范，保证单车循环使用。政府部门则应该改变“一刀切”限投令，采用更加市场化的管理方式，让那些性能优秀、服务周到的共享单车继续留存在城市街头，实现良币驱走劣币。（马金瑞 华中科技大学新闻1601）