据报道，瓦轴集团和洛阳LYC轴承集团自主研制的高速动车组轴承，通过10余年的研发与试验，先后完成产品数字化仿真分析和设计、试制样品、台架试验，即将于近期在时速250公里的“复兴号”上试用。

科学技术是第一生产力，在工业生产中个别关键部位、核心技术被国外垄断，一直以来是我国各行业不可回避的“痛点”，从前段时间中美贸易摩擦中的“芯片”问题就可见一斑。此次国产高速动车组轴承一举打破垄断的尴尬局面，即将投入使用，怎么能不令人弹冠相庆呢？

久久为功，玉汝于成。轴承作为高铁动车组的关键部件，长期以来在我国高铁矩阵中，以外国进口品牌轴承占据主打位置，虽然是出于对安全保障的考虑，瑕不掩瑜，但也免不了让中国高铁技术显得有些美中不足。如今我国自主研发的高铁动车组轴承历经多年“打磨”，终于横空出世，投入“复兴号”上进行试用，让剔除“瑕疵”后的中国高铁更加纯粹。

惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。从无到有，从想法到付诸实践，从被垄断到打破僵局，中国高铁动车组轴承自主研发的过程令人振奋。成功总是相似的，轴承研发的成功让人不禁联想到中国高铁的发展史，中国高铁技术也是在学习消化之后，着力发展创新，才最终实现“弯道超车”，“复兴号”的出现宣告了我国高铁事业在不断创新的奋斗中终于突破自我，领跑在世界前列。（龚生辉）