在国新办召开的国务院政策例行吹风会上交通部副部长刘小明介绍，交通运输部制定了推进运输结构调整三年行动计划，目标到2020年实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨、增长30%，水路货运量较2017年增加5亿吨、增长7.5%，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。（7月2日中国政府网 ）

　　此番国务院政策例行吹风会上给铁路货运吹来的春风，在笔者看来更像是国家宏观调控与市场“无形之手”在制度优势下的一场精彩博弈。之前一直备受关注的铁海联运也在此也被“正名”，因为大力实施打通铁路进港“最后一公里”工程是一项重要举措。另外，以长江干线港口为突破口，加快推动铁水联运设施联通，大力促进铁水联运发展，也是打造沿长江黄金经济带的重要组成部分。

　　从痛点中走向未来，从低谷中走向成熟。痛点又是拐点，低谷也是蓄势。国家产能调整让一直以来依赖钢铁、矿产、粮食运输的铁路货运一度陷入被动。本来更适合短驳运输的公路运输在不同程度存在着车辆非法改装、超限超载以及过度竞争的问题，所以造成铁路的运价和公路的运价倒挂，降低了铁路的比较优势，铁路低耗能、低成本的优势难以得到充分发挥。这个曾经勇往直前的“大动脉”巨人好像有了那么一丝彷徨。但是，在深化改革的大背景下，铁路企业响应了自我超越、自我革新、永续领先的时代召唤，铁路货运逐步着力发展多式联运，将自身置于现代物流供应链的关键位置，寻求发展与共赢。

　　青山绿水就是金山银山，三年行动计划吹来的春风很温暖，而且也很清新。因为在推进铁路专用线建设提升运能、降低全程物流成本减轻企业负担、信息资源整合多式联运提速的举措支持下，预计3年累计可减排氮氧化物110万吨、细颗粒物5.5万吨、二氧化氮1亿吨，交通部门的三年行动计划有力地支撑了环保部门打好污染攻坚战。

　　“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，有关部门和港口企业联动、经济市场和地方行政联手、铁路运输和其他运输联合，让这阵春风吹向各方，勾画出春色满园的美丽蓝图！

　　来源：荆楚网

　　作者：张朦