欲要看究竟，处处细留心，到现场去，听职工背后的故事。6月27日，跟着“发现最美铁路 新时代蜀道不再难”采访团，踏上了宝鸡工务段观音山桥隧养修工区，去寻找“新时代蜀道不再难”最美的看点。

宝成铁路，铁路发展史上的里程碑。1958年1月1日宝成铁路开通，结束了川、甘、陕三地老百姓翻越秦岭太白山终南山爬天梯石栈，百步九折，砅崖转石的“蜀道难，难于上青天”的历史。而1975年7月1日，宝成铁路电气化改造全线贯通，它是我国第一条电气化铁路，从此拉开了我国铁路现代化的序幕，为改革开放后的西部经济发展起到了助推剂的作用。因着修宝成电气化铁路的宝贵经验，故而，全国各地的铁路开始上马电气化铁路建设，使得铁路发展事业阔步前行。

观音山宝成铁路最险峻段，铁路人守护的“圣地”。宝成铁路上最难修也是最险峻的一段铁路，在宝成线秦岭以北，地势险峻陡峭，“铁马秋风大散关”中的大散关就在这里，它叫观音山，宝成铁路在这里只能采取盘旋上升的办法翻过秦岭。这里有全国仅有的铁路干线上千分之33的最大线路坡度；这里还有全国铁路最小的曲线半径。为了确保火车行车安全，修建宝成铁路的建设者们采取了3个马蹄形和一个8字形迂回上升，让火车顺利翻过秦岭。因此，铁路线路在观音山站叠了三层，从一层到三层高度相差817米，因此成了“火车迷”们竞相参观的场所，也是几代铁路人守护的“圣地”。

苦不苦？累不累？观音山铁路养护人用严谨务实的态度做了回答。坐着汽车从宝鸡出发，在秦岭大山深处盘旋环绕，终于到达了此次发现最美铁路的目的地——观音山桥隧养修工区。天上下着的蒙蒙小雨，顿时停了。呼吸着大山里的新鲜空气，听着潺潺流水声，不由自主的哼唱起霍尊演唱的歌曲“空山新雨后，天气晚来秋，明月松间照，清泉石上流……”有同行者说，来这里玩几天可以，但是留这里工作恐怕受不了这份寂寞。

秦岭深山的守候，有着真情和实意。有记者问守护观音山的宝鸡工务段线路养护工区职工苦不苦累不累？车工长腼腆的说：“不苦，习惯了。”该段线路车间李主任说，现在的工作环境比起父辈当时用肩挑用手扛开山炸石修宝成铁路强多了，父辈是修路着，他们是守望着，从父辈手中接过的事业，怎么能不养护好这段铁路，保证它的畅通无阻呢？笔者瞬间被感动的泪湿眼眶。跟着大部队，也就爬了406级台阶就有了小喘，何况他们还要带着十几斤的工具，去爬上1400多米的秦岭以北最高坡，也就是观音山展板第三层最高处的位置，守护那里的重点危岩崩塌落石地段，这不光是技术活还是体力活啊！秦岭见云就有雨，十月就进入冬季。大雪纷飞，大雪漫过膝盖，职工上山就得四肢并用再加拄一根棍才能到达目的地。冬天有野猪等猛兽出没觅食得用哨子驱赶，夏天虫蛇出没还得带上雄黄来趋避。为了守护岩石，眼要看耳朵要听，嘴巴还要不时的用电台告知车站和司机线路情况，是否能平安通过。几十年风雪无阻的倾情守护，守的是列车的安全，线路的万无一失，更是一份责任和当初入路的初心啊！

观音山上不光有守护危石的“守石哥”，还有一群对他们守护的38座山头、33座桥梁、30座隧道、19座涵渠进行排查的线路工区老中青三代职工。雨季来临，滑坡、溜塌、泥石流、落石、危树上线等病害都有可能随时发生。因此，他们手拿镰刀，头戴安全帽，身背安全绳、安全带，拄着铁钎、大锤在悬崖峭壁上悬挂攀爬，被网友们镜头捕捉到戏称他们为“蜘蛛侠”。

高尔基说：把语言化为行动，比把行动化为语言困难得多。小小的观音山站随处可见“秦岭是我家”“干就干最好，争就争一流”的展板，他们对事业有着发自肺腑的责任感，在默默无闻的岗位上书写着凡人匠心歌，他们是宝成铁路“新时代蜀道”上的最美铁路人，理当为他们点一个大大的赞！（苏晓）