据《经济日报》报道，国家发展改革委等四部门日前联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，要求加强规划统筹和衔接，严控金融和地方政府债务风险，遵循城镇化发展规律，因地制宜、规范有序推进高铁车站周边区域开发建设，推动高铁建设与城市发展良性互动、有机协调。

随着中国高铁从“四纵四横”向“八纵八横”稳步迈进，公交化的便捷出行已经取代了以往一票难求的“人在囧途”。然而，由于我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题。此次《指导意见》对于深化运输供给侧结构性改革，提升铁路对经济社会发展的服务保障能力，具有很强的指导意义。

高铁站不仅是铁路系统重要的配套枢纽，也是体现一座城市文化气质的地标，甚至还折射出国家改革发展的核心理念，那就是以人为本。高铁站为南来北往的旅客提供方便的进出站服务、整洁的候车环境和人性化的服务时，也为人们打开了一扇认识这座城市、乃至这个国家的窗口。以笔者熟悉的武汉站为例，她地处湖北省武汉市洪山区，是亚洲规模最大的高铁站之一，毗邻武汉三环线，是京广高铁的重要车站。2012年，武汉火车站被评为“全球最美建筑”，获得美国芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的国际建筑奖。武汉站采用“九头鸟”和中部崛起的造型显示了武汉地方文化特色，站房建筑呈波浪型，代表江城特色，9个“波浪”，体现“九头鸟”，寓意千年鹤归和九省通衢，中部拱起的大厅屋顶，则寓意中部崛起。武汉站已经成为这座城市当之无愧的新地标。

由此可见，一座优秀的高铁站在设计和选址之初就要坚持“产城融合、站城一体”的建设理念，在建筑规划、功能布局、交通流线、造型设计上，以及服务理念、服务设施等方面，都要做到以人为本、与时俱进。只有这样，才能实现铁路与城市的和谐发展，通过与城市地铁、公交、出租车等其他交通工具的无缝接驳，从而实现能力充足、功能完善、换乘便捷。

笔者相信，在《指导意见》的引领下，未来的高铁站建设将更加强调以旅客的需求为出发点，更加科学、系统的考虑高铁站的功能性、先进性和文化性的和谐统一，实现交通功能、时代特征与区域发展的紧密融合。（贺东）