中国铁道科学研究院集团公司、中车集团所属企业、高校、科研所等联合创新研发的时速250公里“复兴号”中国标准动车组于4月2日，通过了设计方案评审，标志着时速250公里“复兴号”中国标准研制工作取得新进展。（4月11日中国新闻网）

有需求，就会有市场，2017年9月350公里时速“复兴号”在地势平坦，客流量大的京沪线震撼登场，以其更加舒适，快捷平坦，乘车体验更美好而广受旅客欢迎，上座率达到95%。在我国幅员辽阔地形复杂，一些偏远山区，受基础设施，客流量、出行需求、经济条件的限制，毅然受到一些地方百姓的欢迎，它之所以还没退出历史舞台，受地形和经济条件的限制，所以客观下350公里时速“复兴号”难以覆盖全部高铁网，只有研发不同速度的动车组产品，让时速350公里“复兴号”再添家族新成员，提供差异化服务、才能满足市场多样化运输的需求。

打铁还得自身硬，适合自己的才是最好的。综合考虑地方经济和高铁的建造运营成本，我国将以“复兴号”中国标准的动车组为平台，设计研发不同速度等级的“复兴号”乃大势所趋，既能利于高铁运营的良性发展又能使资源能源得到有效利用。研发的250公里“复兴号”全部采用中国标准，他能实现列车操纵运用及检修维修的统一，使所有标准动车都能连挂、互联互通，不同速度等级的车也能相互救援，有利于降低运输成本。所谓不断创新结出硕果累累。

种下梧桐树，引得凤凰来。中国铁路近年来承担了对外输出的重任，“中国标准”已覆盖到方方面面，随着越来越多的国家一睹“复兴号”的风采，便喜欢上中国高铁，信赖上中国标准，一个个橄榄枝相继投来，中国更不负众望，研发不同级别动车产品、走出国门，不断拓展生产线，根据实际需求而量身打造适合他们国情的高铁产品。

创新发展才是企业兴旺的关键。目前我国走向海外的铁路装备还是以地铁和普快为主，非洲一些贫穷落后国家还停留在时速100公里的级别。随着全球经济的快速发展，中国“一带一路”的扩展，时速250公里的“复兴号”也将走出国门，造福世界人民。（付花/文）