5633/5634次是成昆线上四川境内最后的两列慢车之一，从1970年成昆线通车以来就一直在运行，至今已有47年。它从普雄往返攀枝花，全程353公里，停靠26个站，票价最高25.5元，最低2元。铁路沿线交通不便的地方，每个周末，都有超过600名学生搭乘这列慢车走上求学路。这列慢车，成为了当地最大的“校车”，将一批又一批学生送出大山。（5月18日《华西都市报》）

随着火车的不断提速，特别是高铁时代的到来，越来越多的慢火车成为了稀缺品，逐渐成为了舆论关注的焦点对象。

快餐、快车、快递……在这个以快著称的时代，慢火车似乎显得有些格格不入，可是它却有着它的使命和迫切需要它守护的人群。大凉山深处，经济欠发达地区，低收入群体，慢火车或许是他们出行的唯一工具，亦或是最佳选择，尤其是慢火车低廉的价格，不至于成为当地人出行的负担。

曾几何时，我们也慢过，我们挤在“绿皮车”里，热的难受、站的脚麻、憋的喘不过气……可是它一样把我们带出了乡村，送进了城市，或是成就我们的大学梦，或是载着我们去淘金。

而今，高铁来到我们身前，高效、舒适、快捷，我们没有理由不去选择，特别是在快节奏发展的社会里，在工作与生活重压之下，我们已近逐渐失去了慢下来的耐心，甚至慢下来已经成为了奢侈品。可是对于大凉山里的孩子们来说，他们迫切的需要这种慢，这辆大“校车”载着的是他们能够走出大山的梦想，许多孩子也都是乘着它完成的学业。

其实，像这种慢火车在全国还有很多，媒体也多有报道，尤其是在经济欠发达的西部地区，最低票价只有0.5元，哪怕只有几个人上车，慢火车也要停上一停，数十年如一日。如此运营方式真的很难说赚钱，但却充分发挥了照顾低收入群体的作用，凸显了公益属性。

在铁路企业走市场化改革道路的背景之下，能够始终坚持公益，值得点赞。同时我们在主张向前发展的同时，也应当多回头看看，有多少人还落在后面，有多少人还跟不上步伐，等一等、拉一把，通过一种慢的方式为他们提供最温情的守护。

稿源：湖北日报网

作者：刁志超