省港航局相关人士介绍，2006年，武汉阳逻港开通了首趟至上海洋山港集装箱江海直达班列，2009年实现常态化运行，2013年实现了天天班，现已成为长江干线上的一张名片;铁水联运方面，武汉实现了成都至阳逻港的集装箱铁路直达班列，然后在阳逻港换船，直达上海洋山港。目前，阳逻港铁水联运已突破1万标箱，待港区铁路二期建成后，铁水联运量将呈爆发式增长。

在大宗干散货铁水联运方面，加强港口与钢铁、电力等大型企业的铁路衔接，促进蒙华铁路与荆州港、岳阳港的紧密对接，推动大宗货物集疏港运输由公路向铁路转移。2018年年底前，主要港口煤炭集港原则上由铁路或水路运输;2019年年底前，主要港口矿石、焦炭等大宗货物中长距离运输原则上由铁路或水路运输。

为统筹推进江海直达和江河海联运发展，《计划》提出，推动成立省级港口企业集团，加强资源整合，促进区域港口一体化运营。依托大型港航企业，引导长江集装箱运输向重庆、武汉、南京等长江枢纽港集并，并与上海、宁波—舟山、苏州等沿海集装箱干线港有效衔接，促进集装箱港口枢纽化、集约化发展。到2020年，形成优势互补、合理分工的集装箱和大宗散货江海直达与江河海联运协调发展格局。

推广武汉至洋山港1140标箱船型

2020年全面实现绿色港口、船舶根据《计划》，鼓励淘汰使用20年以上的内河航运船舶，明年制定出台船型优选工作指南，加快江海直达船型研发和推广应用，重点支持研发武汉至洋山1140标箱等江海直达集装箱船，今年出台集装箱、干散货和滚装运输江海直达船检验规定和建造规范。

据介绍，1140标箱船舶吃水6米，可载箱1140个标准集装箱。与原来单船载箱570标箱相比，新型船舶装箱量翻了一倍，堪称长江航运版的“复兴号”。目前，我省正在研发建造6艘1140标箱船，预计明年可投入使用。届时，将成为长江中上游最大集装箱船，可使武汉至洋山的集装箱运输成本大幅下降，优化长江运输模式，能有效缓解三峡过闸和上海洋山港拥堵现象。

根据安排，将推动标准化托盘循环共用系统在集装箱铁水联运中的应用，到2020年，长江干线主要港口实现多式联运装备的专业化、自动化、清洁化;大力推进航运、港口、铁路企业之间的业务单证电子化，逐步实现多式联运单证统一。2019年年底前，重庆、武汉、南京等主要港口实现外贸集装箱设备交接单电子化。

绿色发展方面，2020年实现长江干线主要港口、水上服务区和待闸锚地基本具备船舶岸电供应能力，全面实现船舶垃圾和污水集中处理、达标排放，全面完成船舶污染物港口接收设施建设任务。