“瓜哥并不是在这场“美滴大战”中站队，只是看到滴滴方回避用户真正关注点的反应，实在心急。”
3月21日，美团打车登陆上海。三天后，美团创始人王兴说：美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到1/3的市场份额。
随后上海当地媒体报道：美团打车上海刷单比例或超40%，黑产获利丰厚。
3月28日，署名“滴滴区域运营高级总监孙枢”的文章被科技媒体关注，这是美团打车登陆上海以来，滴滴官方人士的第一次回应。信息量不小，摘几个槽点：
网约车每一次竞争都从补贴大战开始，最终以安全体验效率决胜网约车竞争从补贴大战开始，没毛病，但滴滴最终取胜靠的是什么？是比快的体验更好？比易到更安全，还是比优步效率更高？从滴滴一路过关斩将的经历看，排除偶然因素，补贴更狠、背后资本支持力度大更是取胜关键吧。
从零到一的阶段需要补贴和营销PR动作（大家都是过来人），但补贴畸高（客单价200%）会带来黑产和刷单，伤害行业这句话翻译下：高额补贴和营销PR我们当年也干过，可以理解。但你补贴太高了，钱会被黑产赚走，对大家都不好。不过从美团角度看，你当年就这么干拿到大份额的，我现在如法炮制有什么错？你当年补贴畸高就不伤害行业？
另外，瓜哥认为，称竞争对手“补贴畸高”这种用词不是一个自由市场环境下的企业该用的，补贴没有畸高，只有够不够达到效果。
如果美团打车上海比南京份额是靠不做司机安全审核，就无法持续，影响用户安全、破坏行业发展“不做司机安全审核”，这个假设性的质疑应该算是比较严重的指控，美团官方有必要回应一下。如果有证据，不管滴滴还是用户，都应该跟主管部门举报一下。
语法分析第一句话，瓜哥的理解，“如果”指的应该是“不做安全审核”，那这句等于说美团打车在上海获的份额确实比较高，甚至高于早就上线的南京。这也能部分解释，美团打车上海上线后，滴滴的反应似乎更大。
“创造用户价值”在滴滴价值观里排第一条。滴滴在上海日订单已经突破150万，还在快速增长。点出150万这个数据，大概意在质疑王兴在3月24日公开的“三分之一份额”。据公开报道计算，3月21日当天，美团打车上海15万单，第二天25万单，如果增速变化不大，3月23日应该不超过50万单。以此计算，上海一天的网约车总量在150万以内。这样算下来，滴滴的日订单150万和美团打车的三分之一，就重演当年滴滴快的市场份额相加大于100%的笑话了。——当然，如果美团打车第三天的单数翻了好几倍，瓜哥就算错了。
既然价值观强调“创造用户价值”，滴滴是否应该反思：美团打车上线以来，网络上铺天盖地的支持、网约车司机群里的兴奋，仅仅用水军显然无法解释：
创造用户价值，以客户为中心，这话大家都爱提。王兴在他创建的饭否上也这么说。
瓜哥并不是在这场“美滴大战”中站队，只是看到滴滴方回避用户真正关注点的反应，实在心急。
至于吃瓜群众要怎么站队，我比较认同下面这位网易网友的意见：
文/瓜哥
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