作者：刘学辉
也许有一天我们会看到，滴滴与美团点评中的一方会整合掉另一方，就像当初滴滴整合快的，美团整合大众点评一样。双方谁的竞争优势更明显，谁就能在合并当中拥有更多的谈判筹码，谁就会是最后的“剩者为王”。在双方竞争天平还没有明显发生倾斜之前，腾讯只能让双方的子弹在天上先飞一会儿。
2018年3月23日上午，科技部在北京国际会议中心第五会议厅召开新闻发布会，正式发布了《2017年中国独角兽企业发展报告》，其中，蚂蚁金服以750亿美元估值高居榜首，滴滴、小米、阿里云与美团点评分别以560亿美元、460亿美元、390亿美元以及300亿美元的估值位列第二至五位。
前五位中，排名第一、第四的蚂蚁金服与阿里云都是阿里巴巴集团旗下的控股子公司，排名第二的小米是一家以手机、电脑、电视为核心业务的智能硬件企业，只有排名第三的滴滴与排名第五的美团点评是两家相对独立的纯互联网企业。
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滴滴与美团点评这两家企业除了作为估值最高的两家互联网独角兽企业，他们有很多其他共性，也经常被行业专家拿来作对比。
滴滴与美团点评的共同特征是，这两家企业都具有非常强的线下基因与强悍的地推能力，都经历了惨烈的行业大战，打败诸多竞争对手，最终脱颖而出；这两家企业都在发展过程中借助融资实现快速发展，尤其都接受了腾讯的巨额资金支持，同属腾讯系企业；它们都被行业寄予厚望，认为是最有可能成为下一个BAT的候选企业；它们同样也都因为前期补贴大战亏损严重，迟迟无法实现规模化盈利而备受行业质疑。
另外，滴滴、美团的创始人程维、王兴都很年轻并极具领导力、战斗力，是中国最杰出的两位80后创业者代表，两人的私交也很不错，程维在创建滴滴之前，就曾拜会王兴，向其讨教，并发微博称王兴是其最欣赏的创业者之一。
滴滴源于出行，美团源于团购与外卖，两家企业本来主业不同，相安无事。但是随着互联网行业的深入发展，当创业企业度过第一阶段的生存期，收获了海量用户与流量后，它们需要新的商业模式探索与业务边界延伸，去实现更大规模的收入与盈利，便不可避免的出现跨界竞争。
滴滴与美团点评是其中最典型的两个例子，当滴滴的网约车业务遇到增长瓶颈时，程维希望进入新业务扩充新的收入增长点；美团点评在团购与外卖业务站稳脚跟后，王兴也希望为美团点评找到新的，相比团购、外卖更具盈利能力的流量变现通道。
先是滴滴于2013年投资了美团外卖的直接竞争对手饿了么，两者开始擦枪走火，滴滴的这次投资也引起了美团王兴的高度警惕。2017年初，在美团即将赢得外卖大战之际，王兴突然在南京上线网约车业务，打了滴滴一个措手不及。2017年12月28日，美团又在北京、上海、成都、杭州、温州、福州与厦门7个城市的美团APP上线打车入口，启动“美团打车用户报名”活动。2018年1月21日，美团在上海和南京获得《网约车经营许可证》。2018年3月21日，美团打车正式登陆上海，在之后三天时间里，美团打车很快就拿到当地网约车市场1/3的份额。
面对美团打车的来势汹汹，滴滴采取了围魏救赵的策略，2018年4月1日，滴滴外卖在江苏无锡先是展开小范围测试，经过8天的试运营，4月9日正式在无锡全城范围内上线。滴滴官方表示，4月9日上线当天，滴滴外卖订单达33.4万单，在短短9天内已成为无锡市场份额第一的外卖平台，超过此前预期。滴滴方面还表示，接下来外卖业务将在南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等城市上线，滴滴目前正在各地招聘外卖骑手。
对于滴滴所称的订单量和市场份额排名，美团方面则有不同说法。美团官方称，滴滴外卖在无锡的订单量仅有3万到5万单，与滴滴自己所宣称的33.4万相差甚远。对滴滴所说的已经在无锡取得了市场份额第一的消息，美团称，美团外卖一直稳居第一。
美团还指出，滴滴在试运营阶段便存在刷单行为，为了美化数据有意放松平台监管，甚至引发了自家骑手集体刷单乱象。美团外卖北方大区总监安中杰在朋友圈发文质疑称：“3%硬说成33%，骑手加起来不足1000人，以黄焖鸡为主的商户结构，每天能完成十几万的订单？”
至此，美团进攻滴滴的网约车主业，滴滴打入美团的外卖腹地，两者从最初的友好相处，到后来的擦枪走火，再到现在开始全面对抗。
那么，滴滴外卖与美团打车，谁将会拥有更好的发展前景呢，谁将会帮助各自企业打破双方竞争的均衡呢？我们试着从深层次的商业逻辑去进行剖析。
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在商业活动中，开展任何一项业务的前提是，企业所提供的产品与服务一定要能够满足用户需求，解决用户痛点。不能满足用户需求，解决用户痛点的商业模式都是伪商业模式。
经过几年大战，目前在中国外卖市场，除了美团外卖，还有饿了么与百度外卖，这三者很好的满足了餐饮商家的配餐与用户的订餐需求，从其二者的角度来看，似乎并不需要一家在价格与体验上并没有任何差异化的新的外卖企业，这只会增加用户的心智混乱与选择障碍。
而中国的网约车市场，在滴滴合并快的与优步中国后，一家独大，几近垄断。滴滴凭借这种垄断竞争优势，一方面大幅提高对司机的佣金提成比例，另一方面提高乘客的乘车价格，这让供需双方都颇为不满。无论是从网约车司机侧，还是用户侧，都期待有一家新的有竞争力的网约车企业入局，以对滴滴形成制约。
在美团在北京、上海、成都、杭州、温州、福州与厦门7个城市启动的“美团打车用户报名”活动中，用户报名踊跃，都对美团打车在自己所在城市的上线很是期待。
从满足用户需求与解决用户痛点来看，相比滴滴外卖，美团打车民心所向，万众期待。
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企业是否选择进入一个新业务，有一个最重要的参考标准是进入的新业务是否具有市场吸引力。市场吸引力主要包括新业务的市场空间，新业务的竞争强度与新业务的盈利能力三个维度。
从市场空间来看，外卖与网约车都具有数千亿元交易规模，市场空间巨大，对于滴滴与美团点评这种体量的企业，无疑是一个不错的业务选择。
但是从业务的竞争强度来看，外卖市场的竞争强度要远远大于出行市场，所以美团打车能较为轻松的抢下30%-40%的网约车市场份额，而滴滴在外卖市场面临的美团与饿了么都具有非常强的竞争力，用户迁移成本较高，滴滴很难在外卖市场上，从美团外卖与饿了么手里抢到可观的市场份额。
另外，网约车业务的利润空间要远远高于外卖业务，2017年美团外卖业务已经实现1800亿的交易规模，还依旧未能实现盈利。滴滴从出行到外卖，相当于从一个高毛利业务向低毛利业务延伸，而美团从外卖到出行，相当于从一个低毛利业务向高毛利业务延伸，两者Allin新业务的决心与动力可想而知。
因此，从市场吸引力这个角度来看，出行市场对于美团是一个比目前的团购与外卖更有吸引力的市场，而外卖对于滴滴是一个相对网约车业务不太具有吸引力的市场机会。
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企业是否进入一个新业务，还有一个最重要的参考标准，就是新业务与企业原有核心能力与资源的匹配程度。市场上永远不缺乏新的商业机会，但能把握住新商业机会的只有少数基因相关的企业。这也是我们为什么看到曾经取得巨大成功，拥有非常雄厚资金与人才基础的企业，在面对新的业务机会时却无从下手，无法把握，主要是企业原有的核心能力及资源与新的业务机会并不匹配。
首先我们来对比一下外卖与网约车的业务复杂度。
网约车业务只需对接司机和乘客两方，核心是接人与送人两个履约环节，业务流程相对比较短，复杂度也不高，而且主要在小区外的主干路完成服务。而外卖业务要连接商家、骑手与顾客三方，需要骑行、取餐、交付等多个履约环节，业务流程冗长、程序复杂，中间任何一个环节出问题都会影响履约。另外，外卖配送服务过程既有骑手在室外的通行，又有上下楼取餐和交付等室内任务，需要远比网约车业务更高精度要求的小区内部导航和室内定位技术。
外卖行业还有一个行业惯例，即用户在下单前要给用户承诺合理的预计送达时间，这不仅要预估骑手通行时间，还需要估算商家出餐时间，在用户所在位置的交付时间。但是商家出餐时间受堂食数量影响，电动车的可行线路也比汽车复杂多样，准确估计通行时间的难度更大。而网约车只需预估乘客等待司机的时间，上车后到达的时间精度要求并不高。
多人多点实时匹配是外卖行业面临的另一个难题。一般情况下，一个骑手十几个订单，二十多个取送餐任务节点，可供选择的路径规划就是一个天文数字。在路径规划的基础上，计算骑手与订单的最优匹配关系更是指数级的选择，如此大的计算量，算法却要在秒级完成所有最优路径的计算、所有订单的最优指派，因为计算的时间越长，下达指令时的实际情况与算法开始计算时的情况偏差越大，决策出错的可能性越大。而网约车业务要简单许多，非拼车业务是一对一实时匹配，求解司机和乘客最优对应关系，是二分图匹配问题，求解复杂度很低；如果是拼车业务，一辆车最多对应3个乘客，出发地和目的地最多6个节点，求解最优路径的复杂度也不高。
最后，外卖业务在用户订单突增等极端场景时，面临的挑战要远大于网约车业务。当用户订单突增时，网约车平台可以采用抑制需求和运力调度的方式解决，对于打到车的用户，对实际履约体验影响不大。
而外卖业务在遇到用户订单徒增时，不但对于要点餐的用户有影响，而且对于之前已经下单但还在履约过程的用户，也会有巨大影响，而且用户在吃饭这件事上，对配送时长会更加敏感。另外，这还涉及到商家餐损、骑手配送压力大影响安全等，所以，外卖平台配送除了抑制需求和运力调度之外，还需要配送系统多个模块实时联动，综合考虑商家配送范围动态变化、合理承诺预计送达时间与调度策略自适应调整等。
王兴是中国最优秀的互联网产品经理，美团不仅拥有中国互联网企业中最强的产品与技术基因，还具有全中国最强的线下地推铁军与拓客能力，美团外卖更是积累了全球最精准的小区与室内导航技术，美团具有进军网约车业务的一切核心能力。
相对于网约车，外卖业务具有更高的业务复杂度与行业壁垒，滴滴进军外卖，不仅需要建立庞大的线下地推团队去开发商家资源，需要建立海量的骑手团队去负责外卖配送，需要研发较高精度的小区内部导航和室内定位技术，还需要高精度的算法去预估配送时长，规划多人多点实时匹配的最优路径，这对于滴滴都是全新的挑战。
另外一个重要的插曲是，2018年的4月4日，美团以27亿美元的价格全资收购了中国最大的共享单车企业摩拜单车。在收购摩拜单车之前，就曾有传言摩拜单车计划进军网约车业务。
从资源协同来看，美团目前拥有美团、美团外卖与摩拜三个拥有上亿用户的超级App，将轻松实现给美团打车业务的用户导流。另外，美团到店业务、酒旅业务、共享单车业务都与网约车业务具有高度的相关性，除了简单的开通入口导流之外，在会员共享服务，交叉营销等方面具有无限想象力。
最后，从竞争的攻防角度来看，美团率先在网约车出手，筹备充足，处于攻势，游刃有余；而滴滴被动应对，处于守势，其一方面要动员力量抵御美团在网约车领域的突然袭击，另外还要被动的组织队伍在不具有较强市场吸引力的外卖业务上进行反击。
从目前双方的业务进展来看，也确实如此，美团打车无论从产品与营销上都准备的更加充分，其“美团打车用户报名”活动大获成功，以至于美团打车在任何一个城市上线都备受期待，也成为颇具影响力的行业话题与社会话题。而滴滴外卖在很长时间才正式推出，并且没有独立的滴滴外卖App，在滴滴出行App中的入口也较为隐蔽。
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不同于传统行业的竞争，互联网行业的竞争更为惨烈，谁取得领先，谁就可以率先获得资本支持，谁就可以借助资本进一步巩固市场领先优势。
从滴滴与美团点评共同的大股东腾讯来看，其并不希望滴滴与美团点评两者进行长时间的恶战，其更希望两者业务早日融合，自己停止输血并实现商业回报，只是现在强迫两者融合的时机还未成熟。但一旦滴滴与美团点评的竞争天平开始倾斜，均衡状态开始被打破，腾讯便会选择给优势的一方继续加码，帮助其最终赢取胜利，就像这次腾讯撮合美团点评收购摩拜一样，其实就是腾讯给美团点评增加了一个与滴滴竞争的筹码。
也许有一天我们会看到，滴滴与美团点评中的一方会整合掉另一方，就像当初滴滴整合快的，美团整合大众点评一样。双方谁的竞争优势更明显，谁就在合并当中拥有更多的谈判筹码，谁就会是最后的“剩者为王”。在双方竞争天平还没有明显发生倾斜之前，腾讯只能让双方的子弹在天上先飞一会儿。
龙虎PK，没有双赢，注定只能有一个胜者。滴滴外卖与美团打车的竞争，将决定了滴滴与美团点评两家企业的未来命运，是一场谁也输不起的战争，也是双方谁也无法退缩的战争。
但从当前的业务局面与未来业务前景的预测来看，美团点评已经领先滴滴一个身位。不过滴滴一路打来，战斗力不容小觑，接下来程维如何带领滴滴应对，能否反转，我们拭目以待。
