本报记者 刘晨曦

　　12月11日，造车新势力威马汽车举行“Al ways On无威不智”威马品牌发布会，并揭幕了全球首款SUV量产车EX5。威马汽车创始人沈晖表示，威马将把电动汽车打造成为超级移动智能终端，通过“AI+硬件+软件+服务”的结合，构建智慧出行新生态，让汽车更聪明地理解人的需求，为用户提供一致化的智能出行体验。而“更聪明的汽车”仅仅是开始，用户需要的是产品全生命周期的卓越体验。为此，威马汽车发布了智慧出行品牌“GETn? GO”，与Hel l obi ke、海南交投等展开密切合作，并通过威盟这一用户社群，变用户为伙伴，构建以“威马Su? per ID”为纽带的触手可及又时刻在线的生态大平台。

　　毫无疑问，威马的产品——“最聪明的汽车”是实现这些生态构想的基础。沈晖说威马是“新制造”，不仅与传统汽车厂商不同，与其他造车新势力也不同。“最聪明的汽车”是在怎样的“新制造”体系下生产出来？“新制造”究竟新在哪里？在发布会后，沈晖接受了中国经济时报记者的专访。

　　中国经济时报：威马汽车为什么没有选择代工？你说过“威马生而具有新经济、新制造、新生态”的基因，能否解读一下“新制造”？

　　沈晖：汽车本身是非常复杂的智能硬件，又与生命安全相关联。所以，我们认为当一个产品打上我们公司的品牌，而这个东西并不是我自己做的，我对它没有信心。代工的方式，在理论上和实际操作中的差别太大。理论很简单，研发、工艺和营销渠道都在我手里，而中间的东西是由代工做的。但实际上操作的时候，会产生各种各样的问题，必然影响品牌形象。

　　威马正在做的事情可以称之为“五新”，就是新产品、新团队、新供应链、新的制造、新的服务网络体系。这个“五新”全中国没有几个团队干过，无论是传统汽车厂商，还是造车新势力，我们可能是唯一的一家。

　　在“五新”体系下，供应链质量问题可能引发的一些后果，在制造过程中就解决了，最终交到用户手里是很安全和可靠的。从这个角度上来讲，威马认为自己掌控制造更可靠，我们自己想认真地干点事儿。值得一提的是，基于自有C2M工业4.0数字工厂，威马让用户们从下订单那一刻起就能实时掌握爱车个性化配置、生产状态及交付周期等，为产品品质和个性体验提供可靠保障。

　　中国经济时报：工厂为什么选择在温州?

　　沈晖：浙江省有良好的供应链基础和市场条件，非常适合做新能源汽车。同时，我们也不想跟以前有一些企业已经布局的地方去竞争，杭州、宁波、湖州都已经有布局了。温州的供应链很完善，但温州没有新能源项目，并且离我们其中一个重要的电池合作伙伴宁德时代很近，便于物流运输。

　　中国经济时报：威马汽车如何分配融来的资金？

　　沈晖：首先我们是产品公司，产品要做好的话，钱肯定要砸在产品上。产品有两个方面，一个是研发设计出来，还有一个是要把它实实在在做出来。我们的资金到目前为止主要是投在这两个方面。

　　第一方面的研发，是指大的研发概念，即产品的定义、设计、工程、测试。

　　第二方面是要把它真正做出来。做出来又分成两个阶段，即小批量和大批量。从几百台的小批量到大批量之间的鸿沟是需要下大力气去跨越的。明年第一季度我们的小批量就做出来了。

　　所以，从资金的角度来讲，我们目前40%是投在研发上，还有40%花费在把所有的产品做出来。