文/全景网《WE言堂》专栏特约 商业与生活

　　一辆单车，能做什么？可能只是一个人的代步工具。但是，如果有 2000万辆呢？答案就有无限种可能了。

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　　7月7日，ofo宣布联手中信银行推出共享单车行业首张联名信用卡，小黄卡。小黄卡用户，只要满足相应的条件，不但可以退还ofo押金，还可以享受每月免费骑行等多项权益。

　　“做小黄卡，对于合作双方都有商业价值，对用户也有好处”。ofo战略合作部与中信合作的相关负责人对《商业与生活》表示。“小黄卡”是ofo与中信战略合作的一部分，涵盖了押金监管、支付结算、跨境金融、授信支持、市场营销、公益活动等等。

　　互联网时代，公司的特点就是先有用户，再产生价值。360 CEO周鸿祎曾经说过，“搞互联网不能一上来就赚钱，先有用户价值才有商业价值”。陌陌CEO唐岩曾也曾表示，“哪有用户做好了不赚钱的？总有一帮用户替我们着急。”

　　互联网的商业模式，总结起来无非三种——电子商务、广告和增值服务。它们有一个共同的前提，即必须拥有巨大的、免费的用户群。唯有如此，百分之几的付费率才能产生足够的收入和利润。

　　“小黄卡”对于ofo的意义，或许正在于其是ofo价值变现中多种可能中的一种。虽然我们暂时还无法判断其能对ofo产生多大商业利益，但发展到现在，对于B端而言，ofo的用户规模和品牌影响力的价值，开始以这种方式有所体现。

　　根据ofo披露的数据，ofo目前覆盖了全球5个国家150个城市，连接共享单车数量超过650万辆，用户累计骑行超过20亿次，日订单量超过2500万。对于中信来说，像ofo这样能够直接覆盖到大量用户的平台，自然而然成为商业价值巨大的信用卡发行渠道。

　　实际上，在品牌跨界合作方面，《神偷奶爸3》上映之际，ofo与 “小黄人”合作了定制版大眼车，并且推出的“全城搜集小黄人”活动。在这一场互动中，ofo也俨然变身为电影的宣发渠道。

　　所以你们还以为ofo只是在经营小黄车？

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　　互联网发展史上，ofo未必是最大的公司，但算得上发展最快的公司。

　　以订单量为例，ofo每天对外公布的订单量已超过日均2500万单。在这之前，滴滴用了3年，饿了么用了6年多，做到日均订单1000万单以上。

　　朱啸虎也曾经感慨说，ofo已经远远超出他当年的期望，“日订单2000多万单的体量，已经是非常大的公司。互联网公司有多少日订单在1000万以上？不超过10家。”

　　来自美国纽约的知名研究公司7Park Data的中国共享单车市场的研究报告显示， ofo已占据了65%的市场份额，处于行业领先地位。

　　但是，高使用频次背后，是高投入。面对多轮、高额度的融资，以及每小时一元甚至经常免费的单价，人们总是忍不住为单车企业担心。如何盈利？

　　“中国现在的很多创业模式是叫羊毛出在狗身上。所以我经常在团队里讲，我们看一个东西，不要老盯着这个模式本身看。你要看看，是不是有一只狗在外面?这只狗到底是什么?这个要想清楚。”创世伙伴主管合伙人周炜说。

　　周炜看共享单车，觉得“信用”可能会是这条“狗”。

　　3月份，阿里系的蚂蚁金融与ofo达成战略合作，在上海、杭州等部分城市试点免押金。 ofo 用户只要累积有650分以上的芝麻信用分值，就可免去99元的自行车押金。

　　中信与ofo的合作，也是从信用卡着手，免押金。而阿里、中信也是ofo E轮的领投方。

　　基于“信用”的合作，可以让阿里、中信获得潜在用户，提高“信用”用户的活跃度。而通过“信用”对用户的筛选和引导，可以在一定上对单车运营成本、效率进行优化，也缓解了人们一直以来的疑问：我的押金去哪儿了？

　　目前，ofo的免押金活动仍在不断推进，前几天刚宣布增加了一个信用免押金城市。

　　押金一直是单车争议最多的一个地方。

　　朱啸虎说，作为投资人，他也认为押金是不合理的现象，共享单车的竞争最终还是要回到服务和技术的本质上。共享单车竞争的本质是什么？谁的车更好骑，谁的运营效率更高，谁的单车占比更大。

　　周炜说，不管共享单车这事儿结果怎么样，他都很喜欢这个方向，能够改变大量人生活方式的东西，就是有价值的。

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　　共享单车数量的临界点在哪里？这是很多人都在思考的问题。

　　2016年春节后，ofo拿到金沙江的A轮融资后，向北京20多所高校扩展，同时逐步向武汉、上海等南方城市拓展。虽然进驻的学校增加了五倍，但订单量却没有明显增长。

　　当时，ofo认为一个学校投100辆车的边际效应最大，投多了浪费。一直到2016年4月，订单一直停留在每日两万多单。

　　他们周末组织所有运营人员开会，讨论订单增长的问题发现，在200辆车的时候，1天1辆车只被用两次，但在500辆车的时候，1天1辆车就能被用4次。车辆越密集，每辆车被利用的次数就越多。

　　那一次会议后，ofo调整了策略，把单车重新在八个学校进行了重点投放，订单一下从2万单涨到8万单，ofo也顺利拿到了B轮投资。

　　也许是基于这次的经验，让戴威相信，在没有达到临界点的情况下，车辆越多，每辆车发挥的价值更大。

　　这是一个非常有趣的现象，不仅是早期的经验，包括ofo后来发展到数百万辆单车，积累上亿用户，进行大数据分析，依然发现车辆数量、密度和订单量之间，似乎有一个神奇的拐点。

　　麦肯锡的数据显示，中国每天有3.5亿次的自行车骑行需求，市场远未饱和。从现实情况看，即使是在大量单车投放的北京，每天上下班高峰期的小区门口、地铁口依旧有大量的人找不到单车。E轮融资后，戴威曾公开表示，今年底ofo的投放量将达到2000万辆，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。

　　当有2000万辆单车在路上穿梭的时候，这会意味着什么？是随处可见的获取用户的渠道？是城市交通的大数据？未来，仍然有很多种可能。

　　“我觉得共享单车未来一定是这个社会的一个很重要的基础设施，它会像水和电一样，人们生活离不开它了。”戴威说，他希望五年后ofo达到20亿用户，因为会骑自行车的人大概有50亿，使用互联网的人有30多亿。

　　“ofo从一开始便提出了连接的概念，这是由ofo的基因决定的。”戴威说。