身处发展迅猛的中国，人们可能还没意识到身边的交通工具在这几年变化有多大。如果将其可视化，中国地铁发展的惊人速度不得不令人赞叹。

　　最近，美国轨道交通爱好者彼得·多瓦克制作的1990年-2020年中国地铁发展动态图，非常形象地展示了中国地铁惊人的扩张速度。

　　动图显示，1990年的中国，只有三座城市拥有地铁交通。而多瓦克预计到2020年，拥有地铁系统的中国城市将突破40座！中国的地铁运输水平也开始步入世界领先行列。

　　2017年美国土木工程师协会（American Society of Civil Engineers－ASCE）递交了一份对美国基础设施质量评估的报告。

　　报告指出，美国几乎所有的基建设施都不合格！评级为“D+”，该协会预计，即使从现在开始，每年大幅度提高基建预算，共需投资4.6万亿美元，才能在10年后及格，也就是取得“B”级。而美国2016年全年的GDP也就18万亿美元。

　　值得注意的是，美国土木工程师协会每4年才出一次报告， 1988年的评级为C-，而上一次的2013年评级是D+级，也就是这4年中，基础设施改善毫无进展。基础设施改革正是奥巴马连任后的三大承诺之一，包括对基础设施进行改革、削减国债、关闭关塔那摩监狱。

2017年美国土木工程师协会对美国各种基础设施建设的评级结果，几乎全军覆没

　　美国曾经拥有世界上最发达的公路系统，这些庞大的公路网基本都是上世纪50年代左右修建的，它给美国带来了无限的繁荣。但是多年来，美国政府及地方逐渐下调对公路交通等基础设施的投资，再加上人工、物价的飞涨，导致基建质量急速下滑。如今，城市通勤在路上的拥堵平均时间达到近50小时。公路的坑坑洼洼导致了大量的吐槽。

　　@干一水土口 ：不要指望美国的公共设施，不仅烂而且明显死不悔改。

　　@跳跳虎：开车去美帝Argonne 国家实验室，南出芝加哥的高速公路又又又又堵车了。因为那段路修了两年了，我每次开车路过，就停几辆挖掘机在那里，从来没见过动过。两年了，这点活要是放在国内，早就修了拆，拆了修好几遍了。

　　@Joy He：门口一条路修了三年还没修好…美国车质量好，是因为路太烂没办法…美国地铁比国内绿皮车还破…公共交通能到的地方非常有限而且奇慢无比…就这样还只有几个大城市有公共交通…要不是大街上的人长得都挺洋气你一定以为你到了第三世界国家…

　　桥梁方面，美国现在大约有60万座桥梁，其中每10座桥中，就有4座使用超过了50年以上的时间，16%的桥梁使用在40年至50年之间，而这些桥的绝大部分设计寿命是50年。50年前设计的桥，在考虑桥面荷载时，与现在美国的汽车保有量根本不能比较，所以，这些桥现在基本都在超负荷的工作。其危险程度可见一斑。

　　根据美国土木工程师协会统计，这60万座桥中大约6万座桥有结构性缺陷，每天在这些有缺陷的桥上通行的车辆高达上亿次！

美国明尼苏达州明尼阿波利斯市的一座桥梁发生坍塌，事发时正是交通高峰期，一些小汽车、货车和校车从桥上掉入密西西比河。

　　美国的桥梁建设高峰在60年代，在1961年至1966年的6年间就建造了55318座桥梁，平均每年建设近1万座桥！有人总在说中国只会用基建推高GDP，殊不知，美国在经济腾飞的年代同样是基础建设优先，也只有这样，才能为以后的更大繁荣做足准备。

　　只是区别在于：美国的制度已经逐渐退化为臃肿、贪婪、官僚、争吵的怪圈，虽然曾经有过辉煌，但现在却无法维持。可以想象一下，如今这些桥梁美国连修都修不起，若是在今天让美国像当年一样，每年建1万座桥会是一番什么样的情景？可见风华早已褪去，苍老才是真谛。

2013.5.23美国华盛顿州桥梁事故伤亡人数：13人死亡，145人受伤 斯卡吉特河大桥横跨于美国华盛顿州的芒特弗农与柏林顿之间

　　该说水坝了，2017年的2月12日，加州政府紧急下令，要求近20万人一小时内撤离，并且在通知中重复了三次“这不是演习”！怎么回事？原来是奥罗维尔水坝快要挡不住洪水垮塌了！这座建于1968年号称美国最高的水坝刚刚熬过了一场超长干旱期，因为加州是美国出了名的干旱州。

　　州长杰里·布朗曾经为了节水，竟然限制该州最重要的经济来源农业的灌溉用水，强制节水25%而被骂，如今其水坝竟然要垮塌！州政府之前并不是不知道水坝风险在提高，但直到坝体已经出现裂痕，仍然无动于衷，拒绝拨款维修，最后真是天怒人怨啊！

损坏严重的加州奥罗维尔水坝

疏散的加州市民在避难所

　　奥罗维尔水坝绝不是孤立事件，美国土木工程师协会曾指出：“我们国家的数千座大坝需要进行重整，才能达到目前的设计和安全标准。”

　　其实，美国曾经是拥有水坝最多的国家，尤其在第一次世界大战之后，其建设速度和规模近乎疯狂。

　　一位当时的作家曾指出：“西部水坝的电力帮助美国打赢了二战。”后来从艾森豪威尔开始，美国又进入一轮水坝建设高潮，至80年代，美国的水电资源开发度达到70%，接近饱和的状态。

　　但是，近些年美国的水坝逐渐到达了其设计寿命的上限。美国陆军工程师团统计的数据显示：美国成一定规模的水坝大概8万多座，其中80%以上的坝龄达到了40年以上，接近一半超过了50年。尤其是那些大型水利工程，在未来的几十年中，考验着美国的命运！

特朗普在与希拉里的竞选辩论中的发言

　　在这些问题中，其实有一个共性，那就是美国现在的基础设施基本都在吃上个世纪的老本，尤其是50至60年代的老本。

　　而随着进入80年代，美国开始大规模玩起了高大上的虚拟经济，在一个个发财奇迹面前，逐渐的脱实入虚，导致了大量的实体经济衰退，甚至逃出美国市场。在金融市场，涌现的各种复杂的交易规则迅速繁荣和华尔街惊人的财富存量与美国基础建设的逐渐破败形成了鲜明的对比！试问：钱，究竟去哪了？

　　这究竟是经济问题，还是体制问题？其实美国已经意识到基础设施落后会带来的严重后果，但是却几乎无能为力。奥巴马在任时签署过一项8千亿美元的预算，计划用于基础设施。但是，真正投入到基建项目中的资金仅占总额的4%，而其大部分被用于企业的减税政策和其他一些与基建不相干的地方去了。

　　随着特朗普的上台，这个搞了一辈子建筑开发的商人终于有了强力吐槽的机会，声称：建个高速路审批要20年！还未必通过！可见美国的行政臃肿到了一个什么程度！

号称特朗普的“简政放权”图表

　　对比一下中美的基础建设，或许会让很多人觉得不可思议。因为这个曾经积贫积弱的发展中国家，经过这30多年的平稳发展，其成绩竟然持平甚至超过了美国当年在打了战争鸡血时的状态！

　　比如中国举世瞩目的高铁工程， 2016年高铁的运营里程已经突破2万公里，比世界其他国家的高铁里程总和还要多，这都是在短短的不到10年的时间里取得的成绩。随着“一带一路”的发展，今后高铁输出里程将以难以想象的数量快速增长。

　　反观美国，奥巴马在任的8年梦想啊，最后连影子都还看不到。别跟我说美国是航空大国，不需要高铁，那奥巴马的梦想难道是个假梦？

　　再比如电网系统，截止2016年，我国发电装机容量达到了15.5亿千瓦，居世界第一，单机100万千瓦以上的超临界发电机组数量世界第一。如今，更是掌握了世界电压等级最高、输送容量最大的柔性直流输电工程，±20千伏柔性直流输电工程。

　　中国西电公司研发的±50千伏/千兆瓦柔性直流输电换流阀装置，其主要指标已达国际领先水平。这些成绩都是在比美国等西方国家起步晚了80年取得的！

　　美国的批评人士甚至称：“美国的电力系统在过去100年的演变和发展中，形成了上百个互相隔离的区域。它们就像封建社会的封地、或者军阀割据一样，而永远不可能成为全国性的统一电网。美国电网由于年代久远，而且都是修修补补连接起来的，十分的脆弱。”

　　运输上，2016年全年货物运输总量440亿吨，旅客运输总量192亿人次，稳稳的全球第一。这些数据支撑了世界规模最大的春运奇迹、快递奇迹、双11奇迹等等。

中国的超级工程，工业成就震撼西方世界！

　　世界超级计算机排行榜排名第一的中国“神威·太湖之光”，在制程工艺等落后于美国的情况下，实现了性能的超越，十分不容易。更难得的是，在美国对华禁运高性能芯片的情况下，该款超级计算机大量采用了具备自主知识产权的芯片

　　世界上首座“三塔四跨”悬索桥：5月23日凌晨，温州瓯江北口大桥的中间桥墩的基础从长江流域江苏南通段下水，历经362海里的运输，浮运到了温州瓯江口的指定位置。这标志着国家“十三五”规划重点工程，浙江温州瓯江北口大桥的建设进入到了第一个关键性节点——大桥的中塔正式开建。是目前我国乃至世界上技术难度最大，建造工艺最为复杂的桥梁之一。

　　世界在建最长跨海大桥——港珠澳大桥：港珠澳大桥东接香港、西接珠海和澳门，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设;2016年9月27日，桥梁工程全线贯通。整个大桥预计2017年底建成通车。

　　世界最长跨海大桥——胶州湾跨海大桥：青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。

　　世界跨度最大公铁两用大桥——沪通长江大桥：正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的建设阶段，预计2019年建成通车。

　　世界最长高铁桥——丹昆特大桥：京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164.851公里，是世界第一长桥、第一高铁长桥。由4000多孔900吨箱梁构成，2008年4月7日开始灌注首根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，2011年6月30日随全线正式开通运营。

　　世界跨径最大钢拱桥——朝天门长江大桥：朝天门长江大桥有两座主墩，主跨达552米，为目前世界第一大跨径拱桥。大桥设计仅有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥--澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长。

　　世界上在建难度最大的海峡大桥——平潭海峡公铁两用桥：长达16公里的平潭海峡公铁两用跨海大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。平潭海峡公铁两用大桥建设难度是不可复制的，误差控制在毫厘之间，是世界在建难度最大的海峡大桥。除了岛屿暗礁等海底复杂地形为桥梁的桩基施工带来困难外，建设者们还面临着风大、浪高、水深、涌急的挑战。一年下来，受大风天气影响，可以正常作业的天数不到120天。目前，大桥正在紧张地施工中，预计2019年建成通车。

　　世界第一高桥——北盘江大桥：大桥由贵州建设，横跨云南、贵州两省交界处的高山峡谷，桥面距离江面565米，为当今世界第一高桥。大桥施工中还首次采取了“智能”混凝土，云计算等高科技。

中国又一“超级工程”震惊老外：这个大家伙占了一条河！

来源：今日平说等