都说文无第一，武无第二。最近媒体上各种关于共享单车的第三方数据报告层出不穷，让人看得眼花缭乱。在GPLP君看来，所谓兼听则明，偏听则暗。第三方数据要对比着看才有意义。

　　GPLP君试着解读一下最近两份第三方数据报告，一份是比达咨询5月16日发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》，还有一份是速途研究院4月底发布的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》试图从中分析出有用的信息。

　　人群的画像 到底谁的用户对价格更敏感

　　GPLP君知道大家可能会关心，市场份额谁强谁弱。先别着急，了解一下用户群再说。

　　 这个结论有点辣眼睛，我有点怀疑自己是否穿越到2016年。ofo从2016年9月走出校园以来，主要用户群体早已不是象牙塔的学生，而是城市白领为主的用户人群。我们可以在城市的大街小巷上随处可以小黄车，学生群体虽然集中，但是在总人群中的占比还是少的。

　　另外说到价格敏感型，小黄车从推出以来，到目前为止一直是一元骑车的定价策略。而摩拜单车早期Mobike被用户吐槽好像是在骑动感单车，而后火速推出的Mobike Lite。更是凭借五毛半小时的定价策略，大玩低价竞争的手段。这么看来似乎摩拜单车的用户，才是更加偏向价格敏感型。

　　不过3月份，摩拜单车接入微信钱包九宫格后，GPLP君发现摩拜在市场上开始海量投放两款新车。新车最大的特点就是价格从五毛一次提升为一元一次的。随着一元车的海量投放，那些老的mobike Lite在征战半年后也越来越少见。

　　摩拜单车为什么要涨价呢，GPLP君分析还是之前低价策略惹得祸。从收入上看，摩拜单位车辆成本是ofo小黄车的3-4倍，而摩拜单位车辆收入却只有ofo的50%。高投入和低产出的背后，必然是无法长期持续。面对这样的财务数据，投资人也会用脚投票的。SO，那也就只有涨价这一条路。

　　与此同时，ofo联合创始人张巳丁日前在接受彭博电视台采访时表示，ofo目前已在两座城市实现盈利。在摩拜单车半价竞争的情况下，ofo小黄车依旧迅猛发展。完全跑出了自己的节奏。用户并没有因为市场上有五毛的单车，而放弃了一元的单车。红车黄车，满足消费者需求的车就是好车。

　　车辆投放量的较量背后 是供应链之战

　　GPLP君注意到，两份一季度的报告中，关于ofo的市场投放量都是250万辆，这个没有争议。而速途研究院的报告中，认为摩拜单车的投放量达到365万辆，比达咨询的报告中，认为摩拜单车的投放量只有100万辆。

　　仔细研究这几组数据，GPLP君发现这里面的学问。365万辆的数据是来源于4月22日，王晓峰在摩拜2周年会上宣布的消息。而在3月底的时候，摩拜的新闻稿就宣布只有100万辆投放。

　　共享单车领域，媒体大都聚焦于融资层面，其实市场份额主要还是通过产品数量来占领市场。有钱没车等于零，就如同抗战前的中国空军，航空委员会手握重金存在银行，而没有采购飞机。当抗战爆发后，面对各国武器禁运的窘境。只能让中国宝贵的飞行员去空中拼刺刀。对用户来说，谁的车不重要，重要的是我在需要用车的时候，能够找到并且骑走。

　　如果把ofo比作二战中苏联的T34中型坦克，那么摩拜就相当于纳粹德国的传奇虎式坦克。

　　虎式坦克，火炮精准，装甲厚重，唯一的缺点就是建造不易，维修更加困难。这个对标了摩拜单车，定位精准，车身和实心轮胎沉重，制造成本高昂，车辆损坏后不是通用部件，维修费高昂。

　　苏联的T34，结构简单，便于制造，对生产要求低。火力、防护、机动，三大指标非常均衡，而且对训练要求低，泥泞状态下通过状态好。对应的小黄车，充气轮胎车身轻，骑着轻便。制造成本低廉，更重要的是，通用部件维修简单，费用不高。

　　苏德坦克大战的结局，大家都知道的。30000辆T34坦克形成的钢铁洪流横扫东线，10000辆德国各式坦克虽然拥有单兵的优势，却最终败下阵来。德国坦克产量跟不上，导致打一仗损失一批，维修困难的情况下，坦克越打越少。

　　而如果仔细分析两家不同时间段公布的官方数据，你可以发现，在先后和飞鸽、富士达、凤凰等传统自行车制造商合作之后，ofo的单车投放量在今年3月以来，几乎是按照每周40-50万辆的速度进行投放。

　　当你看到，ofo先后预定的1500万辆产能，而摩拜单车只预定500万辆产能的时候，巨大的差距就能明白GPLP君的观点。

　　按这个速度发展下去，摩拜单车将直面ofo小黄车的钢铁洪流。

　　最后用斯大林格勒战役那位德国无名战士的话来结束本文，告诉元首，我已经尽力，告诉父亲，我依然爱他！