湖北日报讯（记者林晶、通讯员任志宏、张玺）5月29日，由中铁十一局和铁建重工联合打造的超大直径盾构机“焦平一号”在长沙出厂，将用于世界最大直径的土压平衡盾构高铁隧道——焦平铁路邙山隧道的建设。

焦平铁路线路全长约230千米，设计时速350公里。该铁路作为我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的关键组成部分，建成后，将连接湖北、湖南、广西等地。

由中铁十一局承建的邙山隧道是全线控制性工程，该隧道盾构区间长4970米，采用单洞双线设计，开挖直径达到14.57米，是目前世界最大直径、超长距离土压平衡盾构高铁隧道。

“焦平一号”盾构机正式出厂。

该隧道地质条件复杂，内含黏质黄土、粉质黏土、粗圆砾土和钙质胶结层等多种复合地层，局部含直径达30厘米的漂石。隧道之上，除了有焦柳铁路和连霍高速等重大风险源外，还有中国历史上埋葬帝王最多、最集中的邙山陵墓群，拥有24座帝王陵墓及数十万座陪葬墓，对沉降要求极高。‌‌

“施工风险国内罕见。”中铁十一局焦平铁路邙山隧道项目负责人陈建说。

为了破解难题，首先就是要打造一台好的盾构机。

该盾构机直径14.57米、长约110米，总重约3500吨，采用“滚刀+齿刀+切刀”组合刀具，实现对软土、胶结层等特殊地层的全覆盖。

盾构机在地下停留时间越长，扰动越大，越容易造成沉降。陈建表示，盾构机通过智能控制、刀盘耐磨设计、复合地层掘进等关键技术，让掘进速度比传统方式快了1/3，一天平均可以推进约20米。除了利用AI精准计算盾构机的各项掘进参数外，该盾构机还搭载了多层次复合注浆系统，提升快速注浆能力，保证隧道外土体的稳定。施工过程中，项目还对洞体和陵墓群进行实时沉降监测，可将地表沉降控制在毫米级，确保陵墓群的安全。

据介绍，“焦平一号”盾构机出厂后，将拆解再运抵现场组装，预计7月底开始掘进。

近年来，随着我国高铁网不断向复杂地质区域延伸，超大直径盾构机在铁路隧道领域的应用日益广泛。国产大盾构在智能管控、耐磨设计、复合掘进等关键技术上持续突破，“焦平一号”的研制与应用，标志着我国土压平衡盾构在高风险、长距离、复合地层隧道施工领域迈上新台阶，盾构智能化、数字化、绿色化施工正成为行业新常态。

焦平铁路全线建成后，将在河南境内形成一条纵贯南北的高速铁路大通道，缩短豫西与中原城市群、长三角、珠三角等经济区的时空距离。

盾构机全貌。