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轮流换岗、成群拉客、长期盘踞,地铁站周边“摩的”拉客花样多



  江汉路站外,“摩的”师傅正在站对面侯客 杨荣峰摄
  长江日报融媒体8月30日讯(记者杨荣峰 刘海锋) 近几日,多位市民在长江网武汉城市留言板上反映:“摩的”盘踞地铁站周边拉客。30日,长江日报记者对人流量较大的地铁站进行了实地探访,发现“摩的”拉客现象确实存在。不少市民认为,公共交通不便、空白之处难以避免,市民有便捷换乘的需求,“摩的”就会趋之若鹜,但“摩的”是把“双刃剑”,便捷的同时也不可避免地带来了安全和市容问题。
  江汉路地铁站:
  “摩的”分散候客轮流“换岗”
  30日下午,长江日报记者在江汉路地铁站B出口看到,一辆摩的停在马路对面,摩的师傅看着地铁站出来的人群陆续从身边经过,一声不吭,未主动拉客。其间,一名背包男子主动上前询价,双方价格未谈拢,该男子最终离开。
  长江日报记者在现场观察半个多小时,只有一个乘客搭乘摩的。长江日报记者还发现,现场摩的运营有一套规律。
  地铁站出站口正对面、左右两侧50多米处,始终各有一辆摩的,这三辆摩的遥相呼应,每隔约十分钟,便互换位置,不扎堆,不主动拉客,采取“守株待兔”的方式候客,当一辆摩的载客离开后,便有一辆新的摩的过来“补位”。
  长江日报记者与一名“摩的”师傅闲聊得知,地铁6号线运行、共享单车出现后,此处“摩的”生意少了许多,江汉路地铁站交警查得严,“摩的”拉客的情况少,变成了分散候客轮流“换岗”。
  梅苑小区地铁站:
  南湖居民出行难催生“摩的”热
  8月30日下午,长江日报记者在梅苑小区地铁站A出口看到,四五位摩的师傅正坐在电动车上等生意,遇到从地铁站出来的人,都会主动问上一句。
  刚刚乘坐摩的来到地铁口的市民小王说,他住在南湖招商雍华府小区,如果骑自行车前来需要半个小时,而且夏天身体也受不了。“之前共享电动车出来,可以骑电动车过去,后来出于某种原因,不让往梅苑小区骑了,只能乘坐摩的。”
  小王坦言,尤其是在下雨天,摩的可谓供不应求,该站点附近只有320公交车前往南湖,但间隔时间很长,很难挤上去,所以不怕堵车的摩的,成了一些人的首选。不过,高峰期“摩的”扎堆,确实会给行人通行带来不便。
  在该站经营摩的的黄师傅称,他在此做“摩的”生意几年了,再过几个月,地铁7号线就要通车,黄师傅直言,届时南湖居民不会到梅苑小区地铁站乘车,摩的也可能要换地方揽客了。


  王家墩东站外,“摩的”师傅正望着出站口侯客 杨荣峰摄
  王家墩东地铁站:
  上班族交通接驳“硬需求”撑起“摩的站”
  对王家墩东地铁站周边的上班族来说,“摩的”是他们上下班交通接驳的“硬需求”。
  30日下午,长江日报记者来到王家墩东地铁站C2出口,出口外,正停着两辆“摩的”。
  在该出口周边商铺看来,这里就是个“摩的站”,和地铁无缝衔接,随时都有“摩的”等着乘客“挑”,上下班高峰时,“摩的”们更是在地铁口两边一字排开。“生意好得不得了。”
  一名“摩的”师傅告诉长江日报记者,王家墩东地铁站周边银行、金融公司林立,“摩的”乘客基本上都是白领,近至建设大道新华路口,远至新华路取水楼,都有人去,10块钱搞定,要是没零钱,也不用担心,“摩的”师傅人手一张收款码牌子,手机支付更便捷。“有的在新世界国贸上班的白领,为了不迟到,几百米的距离都要搭‘摩的’。”
  上班族李女士在新华路北湖附近上班,她每天都从长港路乘坐地铁2号线至王家墩东站,再换乘公交车前往取水楼附近上班。有时候公交车难等,就骑共享单车去公司,有时候为了赶时间,就直接坐“摩的”。
  “摩的”是把双刃剑
  出行便捷但安全和市容问题不容忽视
  长江日报记者在探访中发现,不少市民认为:“摩的”本质上就是对公共交通空白或不便之处的一种补充,不过,“摩的”虽便捷,但其安全问题和市容问题不可忽视。
  “走路嫌远,公交嫌慢,单车嫌累。”市民邹女士在新华路取水楼附近的一家金融公司上班,她每天下班后,要从公司走几百米到公交站,换乘一站公交至王家墩东站后再乘坐地铁回家。“每天下班后已经是累到不想说话的状态,晚上回家还要等公交、挤公交换乘,坐‘摩的’至地铁站是最轻松的换乘方式”,虽然她知道“摩的”在车流中穿行很容易出事故,但为了方便,不得已才会搭乘“摩的”。
  市民胡先生认为,“摩的”就像一把双刃剑,虽然方便,但其问题不可忽视。“乘坐‘摩的’时发生了交通事故算谁的?”他同事一年前乘坐“摩的”时,还差点被汽车撞到。而且,“摩的”成群拉客,也有碍市容,相关部门应该对此现象进行治理。
  【编辑:金鑫】
  (作者:杨荣峰 刘海锋)

责编:汉网

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