6月14日傍晚，漫天彩霞浸染出高颜值的天际线，霞光映照的长江主轴华灯初上。记者苗剑 摄

长江网6月14日讯(长江日报记者　金涛 通讯员于海涛)道路上机动车越来越多，但机动车“冒黑烟”的现象越来越少。14日，武汉市环保局发布的《2017年武汉市机动车排气污染防治年报》显示，全市去年的机动车同比增长超过10%，但污染物排放总量明显减少，5大污染物均有不同程度的下降，其中可吸入颗粒物(PM10)和细颗粒物(PM2.5)均下降近20%。

“增量减排”呈良性发展趋势

《年报》显示，2017年武汉市机动车保有量为287.85万辆，与2016年同比增长10.26%;其中，汽车保有量266.92万辆，同比增加11.27%。

同期，机动车排污总量减排明显。2017年机动车氮氧化物(NOx)排放量3.95万吨，与2016年同比下降5.02%。一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、可吸入颗粒物(PM10)和细颗粒物(PM2.5)同比分别下降6.13%、2.76%、19.92%和19.28%。

专家分析，武汉机动车总体上呈现出“增量减排”的态势，这是一种良性的变化，说明武汉的机动车单车的排污水平正在下降，体现出整个机动车行业正在向高质量方向发展。

机动车“车龄”结构变化带来新趋势

为何出现“增量减排”的良性变化?武汉市机动车排气污染防治管理中心相关负责人介绍，主要原因是全市的机动车的“车龄”结构发生了较大的变化。

一方面，通过强制淘汰、财政补贴鼓励等手段，提前淘汰了一批“黄标车”(高污染车辆)和老旧车辆，大幅减少了污染物的排量。按排放标准分，国Ⅲ及以上标准的车辆占90%。

另一方面，严格执行新车高标准，低于国V标准的车辆不得上牌入市。新车虽然数量多，但排污标准高，单车排污量少。新旧车辆同时减排，总量减排的效果明显。

柴油车排污猛如虎

站在马路边，行人可以直观感受到，当一辆柴油车驶过时排气强度远高于汽油车。

数据显示，按燃料类型分，汽油车占91.89%、柴油车占7.62%。

不过，就是这个不到8%的柴油车，却是排污的“猛虎”。测算发现，柴油车排放的HC超过汽车排放总量的90%，NOx、PM10和PM2.5超过80%，CO超过75%。

有关人士表示，下一步，武汉市将针对柴油车制定专门管理办法，通过淘汰、深度治理等方法进一步减排。