作为中国最早一条以“中山”命名的城市马路，中山大道曾见证了武汉公共交通的繁忙景象，铭刻着中国近代以来工业化、城市化转型的深刻印记。本月底，这条大道又将见证新的历史时刻：随着地铁6号线的开通，这条百年老街的交通方式将发生巨变。

6号线约有3.7公里与中山大道重叠，从武胜路站开始，一直延伸至江汉路站与大智路站之间的地下。不为人知的是，6号线在地下掘进时，中山大道大智路至江汉路段两侧密布着65栋老建筑。

昨日，武汉地铁集团透露，掘通这段隧道，犹如在一块泡在水里的豆腐上打洞，既要保证豆腐不能碎，还要确保隧道抵抗住地下水的重压。隧道贯通后，这些老建筑安然无恙，也让地铁开进中山大道成为现实。

创历史纪录

一次性下穿65栋老建筑

昨日，记者从6号线大智路站G口出发，沿着大智路、中山大道一路步行。约1.4公里后，抵达6号线江汉路站。

记者步行中发现，走过大智路到达中山大道，两侧老建筑逐渐多起来。它们中既有中国银行（大清银行旧址）、大陆坊、武汉美术馆（金城银行旧址）和工商银行（盐业银行旧址）等武汉市优秀历史建筑，也有宝润里等系列老建筑群。

记者走进老建筑内探访发现，建筑外形完好无损。居住其中的市民称，当时地铁盾构施工前，社区和辖区派出所就已提前宣传，请他们密切关注家中房屋安全。几个月过去了，地铁从地下成功穿过，老房子的主体结构依然坚固。

地铁集团6号线大智路站业主代表周豪说，一次性在地下穿越65栋老建筑，数量之多，在武汉地铁的建设历史上也是第一次。

整体穿越

提前对老房子评估风险

周豪说，地下隧道采用正穿、侧穿或以临近建筑物的方式整体穿越这些建筑，隧道每前进1米，面临的挑战就相应成倍增加。

“这些建筑，如果以前是银行等公共建筑，地基往往打得较牢，在地下穿越起来还相对容易。一些民居地基就显得很简陋，当时建设时就是在地下挖个坑，再用砖头砌出地基，上面盖上房子。”周豪说，这种建筑物经过风吹雨淋，度过了近百年、甚至超百年的时间考验，本身就“病患”缠身，在其下方进行隧道施工，无异于刀尖上跳舞。在隧道还未施工前，武汉地铁集团邀请房屋安全鉴定机构对65栋建筑逐一评估，得出的结论是：这些老建筑局部均有危险点，一些部位已开裂或渗水。

同时，从地质条件来看，中山大道沿线处在长江一级阶地上，地下水水位高、水压大，也给施工增加了难度。

打“钢围堰”

地面建筑沉降最多2.3厘米

如何在这样复杂的条件下安全、快速地打通隧道？武汉地铁方面打出“组合拳”。

周豪说，在隧道施工前，他们就采取明挖法，在建筑物靠近隧道一侧挖深沟，沟的底部在隧道下1米深处，再将预制好的钢管整体埋入沟里，形成钢管隔离桩。这样，老建筑的周围就形成了坚固的“钢围堰”，可防止隧道掘进过程中周围土层垮塌，破坏建筑物地基。

此外，在隧道必须穿越建筑物的位置，施工方也提前埋设一种特殊管材，这种管子上有细孔，可在紧急情况发生时，方便抢险人员向地下注浆，以稳定建筑物地基。

同时，在掘进过程中，盾构机的推进速度也严格控制，以尽量减少对地下土层的扰动，确保地上建筑安全。

周豪介绍，这段穿越老建筑最多的地下隧道，由于各项预防措施准备充分，施工时非常顺利，两台盾构机2015年10月同时始发，今年4月就双双到达江汉路站。经过监测，这些地面建筑中沉降最多的仅为2.3厘米，远低于3厘米的可允许沉降范围。（张晟）