昨天清晨，汉口京汉大道大智路口地面车水马龙，与往日不同的是，此前地铁打围施工的马路已经恢复原貌。6号线大智路站的4个出入口已“浮出”地面，不时有路过市民朝内打探，询问“通车了吗?”可他们不知道的是，从这里穿行至江汉路的这条地铁隧道，是6号线除越汉江隧道外，盾构施工最难的区间隧道，不仅要下穿长江隧道，还要从65幢老建筑下穿越。

下穿长江隧道 埋深达27.6米

6号线的最大亮点之一，就是线路沿百年老街中山大道铺设，从武胜路沿中山大道，经过汉正街、六渡桥、江汉路，再拐入京汉大道大智路。这一段是汉口老城区，也是历史保护建筑最集中的地区，地铁盾构机要非常小心地穿越，控制在地下的掘进姿态，保证沿途老建筑的“安全”。

武汉地铁集团建设事业总部业主代表周豪负责该区间盾构施工。据他介绍，江汉路站-大智路站区间线路，从大智路站出发，沿大智路、中山大道敷设，为地下线路。

“由于是老城区，沿途管线众多，交通繁忙，建筑物密集，且多为优秀历史建筑。”周豪介绍，这条区间的左线隧道长1338米，右线隧道长1353米，隧道在地下走向呈“U”形，要侧穿1号线，下穿长江隧道，下穿老建筑，上穿2号线。埋深范围从8.88米至27.6米，最大埋深是在下穿长江隧道时，深达27.6米。

周豪特别介绍，在数码港门口这段，盾构要从长江隧道的下方穿越过去，由于此处有长江隧道桩基，埋得很深，为了避开桩基，地铁隧道的埋深达到27.6米。“长江隧道的沉降控制得非常好，只有2~3毫米。”

据悉，2015年10月盾构从大智路站始发，2016年4月抵达江汉路站。“穿越期间非常顺利，盾构机‘静悄悄’从地下穿越了这条老街。”

穿越65幢老房子，包括多幢优秀历史建筑

“这段区间要穿越65幢老建筑，其中包括多幢优秀历史建筑，”周豪称，这几幢优秀历史建筑分别是盐业银行旧址、市美术馆(金城银行旧址)、大陆坊、大清银行旧址。

记者查阅资料发现，汉口盐业银行大楼为湖北省重点文物保护单位，建于1926年，为五层钢混结构，欧洲古典主义风格。这幢建筑位于中山大道北京路口，6号线从大智路右拐进入中山大道，从该建筑旁边侧穿。

提起荣宝斋，相信不少年幼学过书法的武汉伢都有印象，90年代时，要买比较好的笔墨纸砚，爸爸妈妈一定会去荣宝斋买，参赛的作品还会送去装裱。6号线沿中山大道穿越，经过荣宝斋地下时，一部分隧道是斜穿，一部分是从建筑下方正穿。

市美术馆和荣宝斋一街之隔，原为金城银行旧址，1931年建成，至今已有85年，由中国第一代建筑师庄俊设计，应用当时最先进的钢筋混凝土技术，以西方建筑技术为其骨干，融合中国传统建筑装饰，开创欧式新古典主义风格。

大陆坊则在市美术馆的斜对面，在南京路和中山大道交会处。大陆坊于1934年建成，位于背街处，这座建筑也是建筑大师庄俊的作品。

6号线穿过美术馆和大陆坊后，沿中山大道一直向江汉路方向掘进，一直到江汉路步行街口，到达了武汉市重点文物保护单位大清银行旧址(中国银行汉口分行旧址)。这幢建筑建于1912年，四层钢筋混凝土结构，是武汉最早采用此种结构的大楼之一。

打“钢管墙”设“注浆管”保护老建筑

为方便市民日后乘坐，地铁的线路多沿主干道敷设，中山大道是老街，双向四车道，仅14米宽，盾构机穿越时，两侧离地面的建筑位置比较近，必须严格控制沉降。

“老建筑很多是砖混结构。”周豪说，这类建筑对盾构施工要求极高，他们一般会在施工前做很多准备工作，提前请房屋安全鉴定站做评估。

“如果从建筑旁边侧穿，会提前在隧道和建筑之间打一排钢管隔离桩。”周豪说，钢管都是紧挨着打下去的，就像一面墙，最长的管子达25米，在荣宝斋门口;最短的15米，在大清银行旧址门口。

如果盾构从建筑下方正穿过去，则会采用“预注浆袖阀管”方式。“相当于是提前在房屋周围做好注浆管，一旦在掘进过程中发现有沉降现象，立刻注浆。”周豪笑说，但这些注浆管都没有用上，因为所有的房屋沉降数值都在可控范围内，最大沉降处也仅2.3厘米。