昨天上午10点34分，开往咸宁的城际列车鸣笛穿过居民区。记者杨涛 摄

本报讯(姚传龙 实习生温梦君)昨天清晨6点50分，家住武汉东湖新技术开发区光谷自由城的陈海(化名)又听到了火车的鸣笛声。“几乎每天晚上，火车都要鸣笛，太影响休息。”陈海表示，为何市区内汽车能够禁鸣，而火车不行?

昨天上午10点32分，武汉晚报记者来到南湖东站，此时，城际高速C5007从武昌开往咸宁南经停南湖东站，一声鸣笛，车辆发动开出车站。

正对着车站大门做生意的店主表示，光谷自由城小区1-4栋均受到鸣笛声影响，其他位置则影响不大。住在1-4栋的业主，家中须安装隔音玻璃才能确保安静休息。

南湖东站铁路沿线有光谷自由城、中谷苑等多个居民小区，记者沿线走访时，不少居民都反映夜间火车鸣笛声音过大。

对此，南湖东站工作人员表示，车站始建于2013年，仅有一条客运线，通行13趟城际列车，夜晚该条铁路线没有车辆通行：“产生噪音的线路是紧挨着城际铁路线的两条铁路线，它们供客货混合使用，晚上行驶难免鸣笛。”

他介绍说，火车不可能禁鸣：“火车鸣笛是机车司机与现场工作人员的一种联络作业方式，铁路机车需要鸣笛的规定项目多达十几种，如列车启动、列车进站、机车后退、发现危及行车安全和人身安全等情况，均需要鸣笛警示。比如列车快进站时，司机为了让车站工作人员做好迎接旅客的准备，就以鸣笛相告。”

武汉城区内目前有京广、武九、汉丹等约75公里主干线穿越，鸣笛可以限制，但不能禁止。所谓限鸣，就是火车进入限制鸣笛区域后，除发生特殊情况外，一律不准鸣笛;若遇特殊情况必须鸣笛时，火车司机须记录鸣笛原因等情况。

为了解决此类问题，目前，武汉市铁路局已投入数千万元对铁路机车进行低音喇叭改造。同时，加强机车乘务员防止噪音扰民的责任意识，在城区提倡少鸣笛、必要时使用低音喇叭鸣笛，尽量减少干扰。

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