记者王刚

昨日，本报报道《无空调驾驶室实测气温50℃》见报并通过长江日报官方微信传播后，引起众多网友热议：武汉为什么还有1000余台非空调公交车?

无论空调车还是非空调车

运营8年后都将报废更新

目前，我市共有公交车8000余台，其中空调车7000余台，普线车(非空调车)1000余台。这些非空调车较多集中在普线公交线路上，有的是全线路都是非空调车，如公交42路目前的12台配车均是非空调车;有的是线路空调车和非空调车并存，如24路共配车22台，目前非空调车有2台。

据悉，去年24路还是空调车和非空调各占一半，后来原有的非空调车中有9台到了8年的报废年限，予以更换，全部换成了空调车。

据武汉公交集团有关负责人介绍，我市目前的公交车辆(包括空调车和非空调车)使用年限都是8年，8年后都要强制报废。与24路的情况类似，目前我市仍在运行的千余台非空调车，都是还未达到8年的报废年限。“毕竟，国有资产的使用与管理等，都是有着明确的制度、程序规定的，绝对不会任性处置”。

据悉，目前普线公交线路，运行区间较多集中客流量相对偏少的支线线路，主干公交线路基本都是配备的空调公交车。

过去4年我市年均报废

200余台非空调公交车

据介绍，目前我市在线运营的千余台非空调车，基本都是在2012年之前购买的，2012年之后我市新投入运营的公交车辆均是空调车。2012年至2015年的4年间，我市更新和新增了4000余台公交车辆，其中累计报废了千余台非空调公交车。

近年来我市非空调车都是呈逐年递减趋势。2008年没有采购非空调车，因此今年也没有更新非空调车的计划，明年预计有百余台非空调车更换为空调车。预计到2019年，我市非空调公交车将全部更新。届时，我市所有公交车辆都将是空调车。

目前，我市运行的7000余台空调车全部使用的有色玻璃，透光率大于50%，能够有效阻挡阳光辐射。今后，我市公交只要再购置新的空调车，都将使用新研发的防辐射、防紫外线的新型车窗玻璃。据悉，这一新型车窗玻璃，预计最快将在年底上线的我市首条BRT公交车上采用。

满足不同乘客实际需求

非空调车多在早晚高峰营运

据介绍，2002年之前，我市公交车基本都是非空调车。2002年之后，随着城市经济社会的发展，以及广大市民乘客清凉出行的需求不断增加，我市开始不断扩大非空调车的更新比例。

公交集团相关人士表示，相比空调车而言，非空调车的采购成本、运行成本以及后期的保修成本都会低很多。目前，一辆非空调车的采购价格约在25万元—30万元之间，一台空调车的采购价格在50万元—55万元之间。

目前，我市公交车票价是：空调车投币2元、刷卡1.6元;非空调车投币1元、刷卡0.8元。以一周5天每天上下班各坐一次公交并刷卡乘坐为例，搭乘非空调车总费用为8元，仅为空调车费的一半。

目前，我市大部分普线公交线路对非空调车实行单班作业，即仅安排在早晚高峰期参与营运。“既满足高峰时段工薪族出行需求，又有效避免高温营运驾驶员的开车之难、乘客的乘车之苦。”中午高温期间，公交集团各大运营公司还纷纷加大空调车营运比例，以便更好地满足乘客清凉出行的需求。

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《城市公共交通“十三五”发展纲要》提出

提高空调车比例让公众乘车更舒适

城市公共交通的发展愿景是——群众出行满意，行业发展可持续。长江日报记者注意到，国家交通运输部近日印发的《城市公共交通“十三五”发展纲要》中，明确要求提升公交出行舒适性，合理控制高峰时段车辆满载率，提高空调车比例。

《纲要》指出，要加大城市公交运力投放，科学配置运力，科学提升城市轨道交通发车频率。合理控制高峰时段车辆满载率，提高空调车比例，让公众乘车更舒适。