图为：纯电动公交车与普通公交车外观差不多，只是加油口成了充电口

“武汉市的公交车，是不是又有新车型了？”近日，江城街头出现不少崭新的圆顶公交车，引起市民注意。据了解，这是该市将引进的1000辆纯电动公交车中的首批车辆。

楚天都市报记者探访发现，纯电动公交车与武汉现有的油气公交车相比，能源更加环保，内部空间更大。但是，由于其电池不能遇水，遇到暴雨可能难以运营。

探访

　　纯电动公交车厢更宽敞

“感觉最近上线的新公交车空间更大，难道是我的错觉吗？”近日，家住光谷的何女士发现，她乘坐的510路公交车空间更宽敞，座位更多，而车身并未因此变长。“纯电动公交车没有后置发动机，因此车厢后排更宽敞。”武汉扬子江汽车集团公司技术人员解释。

图为：市民乘坐纯电动公交车出行

昨日，记者在关山大道大彭村站登上一辆510路纯电动公交车。该车长12米，比普通公交车稍宽，共有41个座位，比普通公交车多4个。多出的座位来自车厢后部：油气公交车后部只有4排座位，而纯电动公交车有5排。

除了这种长12米的车型外，武汉公交集团还引进了一款长6米的迷你型纯电动公交车。它只有12个座位，车厢高度约1.8米，高个子乘客站着时还得低头。但车辆起步、行驶十分安静、平稳，乘坐时感觉非常舒适。

　　配套

　　五百座充电桩提供动力

实际上，早在2010年前后，武汉公交集团就引进了一批混合动力公交车，投放在510路。但是，因遇到充电难等问题，该车型很快就被当成普通油气公交车运营。

如今，该集团大面积引进纯电动公交车，是否会出现同样的问题？

“为了配合纯电动公交车上线，我们将安装500座充电桩，提供电力保障。”武汉公交集团一位负责人介绍，目前已有200多座充电桩安装到位，分别位于光谷高新、光谷软件园、铁机路、百步亭等场站，剩下的近期也将陆续安装完毕。

该负责人说，以油、气为燃料的公交车，每车每天通常有两名司机轮流值班，而纯电动公交车只会安排一名司机，上午运营4小时后回场站充电，车辆剩余电量约20%，2小时可充至70%，之后接着运营。

看起来，使用纯电动公交车并不方便，为何还要引进？这位负责人算了一笔账：柴油公交车百公里成本为180元，天然气公交车百公里成本为140元，而纯电动公交车百公里成本为90元，再加上减少碳排放等诸多好处，纯电动公交车必将会有长足发展。

　　隐忧

　　遇到暴雨天气只能停运

据介绍，武汉公交集团近期将引进1000辆纯电动公交车，其中数百辆已经投入50条公交线路。

“纯电动公交车最大的软肋，就是电池不能遇水，碰到暴雨天气，它们只能停在场站，不能运营。”武汉公交集团负责人说，比如上周，武汉连日暴雨，光谷、汉阳地区雨量很大，出于安全考虑，多条公交线路的纯电动公交车被迫停运，由备用的油气公交车“填空”。

正是为了降低极端天气对公交运营造成的影响，武汉公交集团此次引进的纯电动公交车，被零散分配到多条线路，与油气公交车混合运营。

武汉公交集团负责人介绍，2014年，该市淘汰全部黄标公交车，彻底解决了公交“拉黑线”的尴尬；今年起，50条公交线路将陆续投放新能源公交车1000辆，到2017年预计达到3000辆，占所有运营车辆数三成以上。（黄永进通讯员张绍斌苏丹丹卓利华摄影记者李辉）