“两桥两隧三地铁”共“织”立体过江交通网

本报讯(谭德磊 通讯员刘丹丹)昨天上午9点，武昌秦园路工作井地下44米深处，机器声轰鸣阵阵，世界上首条公铁合建的盾构法隧道——武汉轨道交通7号线一期工程三阳路长江隧道盾构从这里正式始发，开始往汉口江岸掘进。省委常委、市委书记阮成发，市长万勇等领导亲赴施工现场见证隧道盾构始发。

地铁7号线一期工程越江隧道位于长江二桥上游1.3公里、青岛路长江公路隧道下游1.9公里处，汉口岸接三阳路，武昌岸接秦园路。这条隧道直径达15.2米，是地铁2号线隧道直径的2倍多，为国内目前直径最大最宽的盾构法隧道，也是万里长江首条超大直径公铁两用合建越江隧道。隧道总长4.6公里，其中“江中段”长约2.59公里，将采用2台直径15.76米的“国内第一、世界第三”德国海瑞克超大直径泥水平衡盾构机“三阳号”和“开泰号”同时施工。盾构机先后从武昌秦园路工作井始发，穿越长江后，预计在明年五六月份，先后到达汉口三阳路工作井，实现隧道贯通。

武汉地铁集团董事长刘玉华说，7号线三阳路长江隧道的建成，将与1956年通车的“长江第一桥”(武汉长江大桥)、2008年通车的“长江第一隧”(长江隧道)和2012年开通的第一条穿江地铁(轨道交通2号线一期工程)一起，成为武汉这座城市又一个标志性交通设施。

作为武汉第三条穿越长江的轨道交通线，7号线一期工程由野芷湖至东方马城，全长30.85公里，设站19座，计划2017年底开通。线路串起汉口中心区、武昌中心区，沿线经过金银湖新城组团、汉口和武昌滨江活动区及南湖组团，是贯穿长江两岸经济带的一条重要发展轴，也是衔接汉口武昌的一条重要客运交通走廊及主城过江通道，预计开通初期日均客流量将达63.8万人次。

明年，武汉第四条穿越长江的轨道交通8号线也将开通。这意味着，从长江大桥到长江二桥的10公里范围城市内环骨干网络进一步加密，届时将形成“两桥两隧三地铁”的立体过江交通格局，大大方便长江两岸市民出行。

公铁两用越江盾构隧道国内最大

　　创下全国轨道交通工程建设多项之最

　　图为三阳路隧道模型。记者周迪 摄

作为世界上首条公铁合建的盾构隧道，轨道交通7号线三阳路长江隧道是国内目前最大直径的越江盾构隧道。无论是隧道内结构，还是其施工难度，创下全国轨道交通工程建设多项之最。它的建成开通，对于武汉打造立体过江交通走廊，改善居民出行环境，具有重大而深远的意义。

　　5层楼高隧道内建“高架桥”

武汉地铁集团一级项目经理胡友军介绍，7号线三阳路长江隧道内部分为上中下三层结构：最上层为公路隧道的排烟道;中间为三阳路公路隧道行车道，布置了单向3.5米宽的三车道;下层则为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。越江隧道内部结构采用全现浇同步施工，成为国内首个采取全现浇方案施工的超大型盾构隧道，在盾构机掘进过程中，后方距盾构机约500米的地方将同时浇筑隧道内三层楼房隔间，相当于在隧道内部再建一座城市快速路高架桥。

　　防火层可抵抗1200℃大火烧两小时

地铁7号线越江隧道含左右两条隧道，隧洞之间最近的地方只有5米。为了让乘客在紧急情况下逃生，两条隧洞间会建设多条联络通道，方便乘客疏散。由于越江隧道采用公铁合建设计，因此，对安全级别的要求提到了新的高度。武汉地铁首次在越江隧道建设中融入防范恐怖袭击这一新课题的研究。隧道结构内都加了防火保护层，可以抵抗最高达到1200℃的持续2小时大火烧烤。在防水处理上，一般的地铁隧道在管片与管片的接缝间只有一道防水条，而7号线越江隧道布设了两道防水条，防水能力相当强劲。

两桥两隧三地铁“织”内环

地铁7号线公铁合建隧道在汉口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友谊大道四个路段分别设置一对“右进右出”的公路匝道，8条匝道总长2770米。隧道通车后，江底双向6车道的城市快线将极大方便汉口、武昌的车辆畅通过江，缓解过江交通压力，为目前不堪重负的长江大桥、长江二桥和长江隧道“减负”。

按照全市轨道交通线路建设规划，计划2017年开通的地铁8号线，将在武昌徐家棚站与7号线和未来的5号线形成三线换乘。届时，武汉内环长江两岸将形成“两桥”(长江大桥、长江二桥)，“两隧”(长江隧道、7号线公路隧道)，“三地铁”(2号线、7号线、8号线)的立体过江交通网络体系。

　　隧道出土量堪比建金茂大厦

直径达15.2米的三阳路长江隧道，相当于地上一座5层楼房的高度。使得盾构施工的风险、难度进一步加大。这无疑对工程设计和现场施工均提出了更大的挑战。

施工方上海隧道工程股份有限公司高级工程师王志华说，7号线越江隧道存在始发基坑深、江底穿越难、地层地形陡等几大难点。为了打通这段不到3公里的江底隧道，公司从德国海瑞克特别定制了两台超大型盾构机，每台价值4.5亿元，是普通盾构机价值的10多倍。盾构机全长167米，总重量约4000吨，推力达到了2万吨。

按照一年的工期安排，右线盾构始发后，每天将以4环约8米的速度向前掘进，左线盾构将在6月份始发，双线计划明年五六月份实现贯通。挖通两条隧道的总出土方量约104万方，出土量相当于建造一座上海金茂大厦的建筑体量。

上海隧道公司介绍，由于盾构机机身太大，武昌工作井开挖面积达3432平方米，基坑开挖深度44.1米，是国内同等断面开挖深度最深的基坑。盾构机在江中段约1200米范围“上软下硬”的全断面复合地层施工，对盾构机刀盘和开挖面稳定控制均提出了极高的要求。此外，隧道盾构在武昌岸及汉口岸穿越房屋、武九铁路及长江大堤等建构筑物数十处，穿越长江武昌冲刷沟槽顶覆土仅12.5米。盾构在汉口进洞段隧道间距仅5.8米，顶部覆土约8米，施工难度极大。　记者谭德磊 通讯员刘丹丹