国内最宽转体桥“转身”中

图为转体桥成功“转身”后的情景

来源：武汉晚报 金振强

一侧是火车汽笛长啸，另一侧则是吊车作业轰鸣。昨天下午1点，中铁十一局集团四公司梅家山跨京广铁路转体桥正式开始转体，56分钟后，万吨箱梁成功“转身”62度，与两侧桥梁空中“握手”。

今年1月，姑嫂树高架上也曾上演过类似的一幕。武汉理工大学交通学院博士车晓军称，姑嫂树高架箱梁转体角度更大，但梅家山转体桥箱梁为罕见的渐变桥宽，最宽达35米，也是目前国内最宽转体桥。

花了四天时间找重心

梅家山跨铁路转体桥是鹦鹉洲长江大桥南岸连接雄楚大道高架的重点工程，全长185米，位于武昌火车站南咽喉，距武昌车站仅700米左右。桥梁横跨京广大动脉，桥下有武客机出、入段线等6条铁路股道，平均6分钟就有一趟列车经过。

该桥转体的难度不仅在于需要横跨铁路线，而且重心难找。项目总工柯亮介绍，该桥为武汉市首例渐变桥宽桥梁，由26米渐变至35米。宽度不同使得各段梁体重量不同，最后一片转体箱梁重达11000吨，两侧重量相差165吨，两侧转体角度也不相同：分别为62度和70度。

桥科院技术人员罗力军介绍，为了找出这段箱梁的重心，攻关小组先通过科学计算找出大致位置，后来在箱梁上安装位置传感器，通过计算位移和荷载量来确定最后重心，前后花费4天时间。

最后两度每十秒监测位移数据

经过中国铁路总公司协调列车运输时刻，下午1点10分至2点30分，将是那六条铁路股道的“天窗期”，期间不会有列车通过。

昨天下午1点16分，转体正式开始。此后基本以每分钟1.5度左右的速度匀速前进。但在最后两度花费时间最长——从2点起，箱梁转体速度明显放缓，工作人员每隔十秒监测一次箱梁位移数据，经过数次“点动”，箱梁抵达最终位置。

下午2点12分，转体顺利结束。但该桥并未合龙——两侧各事先留出3.5米和9.15米的空隙，以防转体时发生擦碰。

二环线“卡脖子”难题被攻克

据介绍，梅家山跨铁路转体桥的成功转身意味着二环线最后一道“卡脖子”难题被攻克，也为鹦鹉洲长江大桥12月主线顺利贯通打下了坚实的基础。

在长江另一边，鹦鹉洲长江大桥汉阳接线段已开始刷黑。目前，鹦鹉洲长江大桥主桥桥面已全部刷黑，两边景观灯和护栏已安装完毕。汉阳、武昌两岸的声屏障正在安装，以隔音降噪，尽量减低对邻近居民楼的影响。仅剩两个边塔还未完成刷漆，并即将题字及划定交通标志线。