来源：长江商报 记者 彭为 通讯员 徐云华 肖秀珠

梅家山跨京广铁路转体桥成功对接

武汉二环线最后一道难题被攻克

武汉二环线计划年底画圆，过了鹦鹉洲长江大桥，武昌接线需要横跨京广铁路。如何在不影响铁路通行的情况下完成高架桥施工？昨日，武汉再现万吨桥梁空中转体绝技。

■现场目击

万吨桥梁

1小时内空中转身

继今年初姑嫂树高架跨铁路桥创亚洲第一、世界第二纪录后，昨日下午，梅家山跨京广铁路转体桥的西侧，武汉再现桥梁转身绝技。

“转体启动！”昨日下午13时12分，伴随着项目经理张学会一声号令，重达万吨的梁体犹如一只凌空高飞的雄鹰，轻舒其长81.5米、宽30米左右的“翅膀”，以每分钟0.73米的速度沿顺时针方向水平旋转。14时12分，旋转54度后，成功横跨京广铁路，与东侧顺利转体的另一只“巨翅”咫尺相对，并成功对接，实现了武汉首座宽幅变截面桥梁东西两侧的成功转体。

施工方中铁十一局介绍，该桥全长185米，桥体宽度从26米渐变至35米，位于武昌火车站南咽喉，距武昌车站仅700米左右，桥梁跨越京广大动脉，桥下有武客机入段线、京广铁路下行客线、京广铁路下行货线、京广铁路上行客线、京广铁路上行货线、武客机出段线等既有铁路共6股道，行车密度较大。

据测算，平均6分钟就有一趟列车经过，临近这样的铁路大动脉施工时安全风险高，施工场地狭小，作业区域受限，施工难度相当大。为避免施工对铁路大动脉行车安全的影响，该桥采取水平转体法施工，先在顺铁路线方向两侧各现浇81.5米梁体，然后利用京广铁路列车最少的时间段，水平转动两侧边梁体，使主梁就位，再现浇9.15米边跨直线段和3.5米中跨合龙段后，实现全桥贯通。

■技术创新

转体梁两侧重量相差165吨

“该转体梁工艺新，技术难点多，为转体带来很大难度。”项目总工柯亮介绍，首先该桥为渐变桥宽，由26米渐变至35米，这在武汉市尚属首例，在全国也罕见。宽度不同致使各段梁体的重量不同，转体梁两侧重量相差165吨，且桥梁位于曲线上，设有纵向和横向坡度，加大了转体的控制难度。

两侧重量不同，要想顺利完成转体，必须找准重心，除了精确测算外，现场还通过配重的方式，反复测重，找到最佳重心。找准重心后，如同当初姑嫂树高架桥转体一样，桥墩底部有一个类似于“石磨盘”的圆盘，大千斤顶拉动钢绞线带动磨盘转圈，就好比驴拉磨一样，先带动圆盘转动，从而带动圆盘上的桥梁“转身”。

据了解，梅家山跨京广铁路转体桥是武汉市重点建设工程——全长48公里的武汉新二环重难点控制性工程之一。该桥的顺利转体，标志着二环线上最后一道卡脖子难题已被成功攻克，为二环线年底“画圆”通车创造了有利条件。