3号线成首条穿汉江地铁 通车后与轻轨宗关站无缝转乘

图为：昨晚8时，3号线宗关站盾构机开工

来源：楚天金报 记者解鸿震 通讯员刘丹丹

在江城武汉，穿越长江，已有长江隧道、地铁2号线和4号线二期三条穿江隧道。而汉江，也将在明年3月，迎来首条穿江隧道——地铁3号线过汉江隧道。昨晚8时，武汉地铁集团宣布，地铁3号线一期工程宗关站右线盾构机开始向汉江掘进。

右线隧道先开工日掘进15米

地铁3号线宗关站位于轻轨宗关站的南侧，即在解放大道与汉西路交叉口的东南角。两站之间正在建设换乘楼，3号线通车后，地铁站与轻轨站可在两分钟内快速换乘，几乎全程使用电梯。

记者来到地铁3号线宗关站地下三层，只见在长江隧道以及2号线和4号线二期三条穿江隧道施工中功勋卓著的大型盾构机“越江一号”，已经安装调试到位。

据施工方中铁隧道集团项目负责人牛治荣介绍，当晚，“汉江第一隧”就可以日均15米的速度，向汉江掘进。

此条穿越汉江的隧道位于宗关站至王家湾站区间，长2331米。越江隧道盾构段长度为，右线871.3米，左线884.3米。右线盾构先发，预计明年2月完工。左线盾构将于11月启动，预计明年3月结束。隧道越江段，位于知音桥桥体西侧30米江水之下，在河床8米深处。

特殊盾构机身价贵出千万

牛治荣介绍，此次穿江盾构，有两大难点。

首先，盾构机在到达江面下之前的300米，沿着知音桥汉口引桥方向，为避开周边建筑物，要走一个“S”形。即在宗关站一出发，就像开汽车一样，一启动，就要向右打死方向盘，转弯半径达到350米，盾构难度加大。这意味着，每掘进1.5米，就要调整一次盾构参数。

另外，与长江相对单纯的砂质地层相比，汉江两岸地质复杂。汉口岸边地质为砂层和粉砂层，盾构相对容易；汉阳岸边地质则为灰岩和黏土层，盾构之外还需人工暗挖。

此次施工方，几乎是长江隧道以及地铁2号线和4号线二期隧道施工的“原班人马”。此次采用泥水盾构机，不同于常规地层的土压盾构机。其采用特制泥浆循环分离法，将盾构出的土层靠运泥泵输出地面。这种工艺，不怕地下渗水，不怕地质差，其身价也比土压盾构机要贵1000万元。

通车后三镇地铁骨架形成

地铁3号线一期工程于2012年3月开建，建成后将与先期建成的轨道交通1、2、4号线共同构建武汉三镇轨道交通基本骨架，计划2015年底通车。

3号线一期工程由三金潭至沌阳大道，全长30.1公里，已贯通27.9公里。全线设站24座。目前，18个站主体结构已完工，其余6个站处于主体结构施工阶段。